Programmation et reprogrammation ECU VAG 2.0 TSI

Couvre le groupe VAG : Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Cupra.

Calibrages professionnels tuning et remapping pour le moteur essence VAG 2.0 TSI. Nos calibrages Stage 1 et Stage 2, testés au banc d'essai, améliorent la réactivité de l'accélérateur et la délivrance de puissance, avec des options telles que Pop & Bang, la désactivation du GPF/OPF et la modification du limiteur de régime pour les calculateurs compatibles.

+126 hp

Gain de puissance maximal

+95 Nm

Gain de couple maximal

Variantes d'ECU couvertes

Pétrole

Type de carburant

Gains de performance (testés sur banc d'essai)

Moteur	Stock	Accordé	Gain HP	Gain de couple	ECU
2.0 TSI	208 ch	245 cv	+37 cv	+69 Nm	MED17.1
2.0 TSI	180 ch	228 ch	+48 cv	+69 Nm	MED17.1
2.0 TSI	190 ch	222 ch	+32 pv	+66 Nm	MG1CS001
2.0 TSI	180 ch	217 ch	+37 cv	+68 Nm	MG1CS001
2.0 TSI	200 ch	233 ch	+33 pv	+71 Nm	MG1CS001
2.0 TSI	190/200 ch	230/240 ch	+40 ch	+69 Nm	MG1CS111
2.0 TSI	300 ch	342 ch	+42 cv	+74 Nm	SIMOS 12
2.0 TSI	190 ch	234 ch	+44 pv	+77 Nm	SIMOS 18
2.0 TSI	220 ch	270 c.v.	+50 pv	+79 Nm	SIMOS 18
2.0 TSI	230 ch	270 c.v.	+40 ch	+78 Nm	SIMOS 18
2.0 TSI	300 ch	342 ch	+42 cv	+69 Nm	SIMOS 18
2.0 TSI	220 ch	268 ch	+48 cv	+78 Nm	SIMOS 18 SCG
2.0 TSI	245 cv	287 ch	+42 cv	+69 Nm	SIMOS 18 SCG
2.0 TSI	252 ch	294 ch	+42 cv	+69 Nm	SIMOS 18 SCG
2.0 TSI	245 cv	324 ch	+79 cv	n/a	SIMOS 18 SCG
2.0 TSI	245 cv	314 ch	+69 cv	+77 Nm	SIMOS 19.3
2.0 TSI	310 ch	361 ch	+51 cv	+95 Nm	SIMOS 19.6
2.0 TSI	245 cv	314 ch	+69 cv	+77 Nm	SIMOS 19.6
2.0 TSI	310 ch	436 ch	+126 ch	n/a	SIMOS 19.6
2.0 TSI	245 cv	361 ch	+116 ch	n/a	SIMOS 19.6
2.0 TSI	265 ch	292 ch	+27 pv	+69 Nm	SIMOS 19.7

Les chiffres sont des moyennes testées sur banc d'essai et peuvent varier en fonction de l'état du matériel et de la qualité du carburant.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les calculateurs de ce véhicule (Essence) :

Déménagement AGS Etalonnage du capteur de suralimentation Réduction du bruit au démarrage à froid Suppression du DTC EGR Suppression du système EVAP Dépose du volet d'échappement Suppression des lamelles et du tourbillon GPF/OPF Déménagement Immo Lambda LaunchControl Pop&Bang Étalonnage de l'état de préparation Suppression de SAP Suppression de limiteur de régime doux Retrait du limiteur de vitesse DémarrageArrêt Désactivation

Notes techniques par ECU

La déconnexion et les exigences de lecture varient selon l'ECU. Les notes ci-dessous s'appliquent à l'ECU spécifique listé ; l'étendue exacte du retrait par service est confirmée sur chaque page de service.

MED17.1

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE

Général La fiche doit être débranchée

MG1CS001

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF LES CAPTEURS DE PRESSION PPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

Général La fiche doit être débranchée

MG1CS111

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF Les capteurs de pression et de température du PPF doivent être déconnectés

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

Général La fiche doit être débranchée

SIMOS 12

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

SIMOS 18

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF Les capteurs de pression et de température du PPF doivent être déconnectés

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

SIMOS 18 SCG

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF Les capteurs de pression et de température du PPF doivent être déconnectés

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

SIMOS 19.3

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

SIMOS 19.6

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF Les capteurs de pression et de température du PPF doivent être déconnectés

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

SIMOS 19.7

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactiver la protection PPF Les capteurs de pression et de température du PPF doivent être déconnectés

GPF désactivé GPF

EOP désactivé OPF

Lambda/O2 désactivée SONDE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE

Chaque note est associée au service auquel elle se réfère et s'applique à l'ECU sous lequel elle est répertoriée. La préparation mécanique est sous la responsabilité de l'installateur. Les solutions relatives aux émissions sont destinées à un usage hors route ou en sport automobile, lorsque la loi le permet.

ECU supportées : MED17.1, MG1CS001, MG1CS111, SIMOS 12, SIMOS 18, SIMOS 18 SCG, SIMOS 19.3, SIMOS 19.6, SIMOS 19.7

Lié : Liste de prix pour le réglage · Base de données de performance · Couverture de service ECU · Reprogrammation de l'ECU

Questions fréquemment posées

Quel gain de puissance un moteur VAG 2.0 TSI peut-il obtenir avec le kit Stage 1 tuning ?

L'ECU Stage 1 tuning pour le moteur VAG 2.0 TSI permet de gagner jusqu'à +126 hp et +95 Nm de couple, selon les réglages testés au banc d'essai. Les chiffres réels dépendent de la version exacte du moteur et de l'état du matériel.

Le filtre à particules d'échappement (EGR) et le filtre à particules d'essence (GPF/OPF) peuvent-ils être retirés sur les VAG 2.0 TSI ?

Il est possible de désactiver l'EGR et le GPF/OPF sur l'ECU (ou les ECUs) de ce véhicule, strictement pour une utilisation hors route ou en compétition, là où la loi le permet. La préparation mécanique exacte et la gestion des capteurs sont détaillées par ECU dans les notes techniques ci-dessous.

Comment puis-je commander et quel est le délai de livraison du fichier de reprogrammation ?

Téléversez votre fichier de lecture d'ECU original via la page de tuning et recevez le calibrage par e-mail. La plupart des fichiers sont livrés dans un délai de 5 à 15 minutes pendant les heures d'ouverture (tous les jours, de 7 h à 23 h CET).

Le fichier VAG 2.0 TSI tuning est-il « plug-and-play » ?

Vous recevez un fichier de calibrage prêt à être flashé, basé sur votre fichier d'origine orig. Le flashage sur l'ECU ainsi que toute préparation mécanique nécessaire sont pris en charge par l'installateur à l'aide de ses propres outils.

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