Réduction du bruit au démarrage à froid est un étalonnage du calculateur qui atténue ou supprime le comportement bruyant de démarrage à vide élevé présent sur de nombreux moteurs à essence modern. Il affine les stratégies d'enrichissement, de ralenti et d'allumage au démarrage à froid afin que le moteur démarre plus silencieusement et en douceur, ce qui est particulièrement important pour les voitures tunées dans des environnements résidentiels ou fermés.
Réduction du bruit au démarrage à froid
Explication de la réduction du bruit au démarrage à froid
Le Réduction du bruit au démarrage à froid Ce calibrage désactive ou adoucit la routine de démarrage à froid du calculateur qui enrichit le carburant, augmente le régime de ralenti et retarde l'allumage pendant que les capteurs lambda se réchauffent. Cette séquence accélère le réchauffement des capteurs catalyst mais produit souvent un bruit d'échappement fort et un ralenti irrégulier pendant 30 à 90 secondes. En affinant ces stratégies au niveau du logiciel - aucune modification matérielle n'est nécessaire - le moteur démarre plus silencieusement et en douceur.
Les calculateurs modernes exécutent plusieurs sous-programmes simultanés pendant le démarrage à froid : enrichissement en boucle ouverte, ajouts de couple dans l'air de ralenti, retard d'allumage pour l'extinction du catalyst, et parfois injection d'air secondaire. Réduction du bruit au démarrage à froid ajuste ces cartes pour réduire les bruits inutiles tout en préservant la conduite et la fiabilité du moteur une fois qu'il est chaud.
Pour en savoir plus sur le démarrage à froid
Wikipedia (en anglais).
Quand utiliser
- Après avoir installé un échappement sport ou décat et souhaité un démarrage plus silencieux le matin.
- Lorsque l'étalonnage de l'équipementier produit un flambage ou des vibrations agressives au ralenti.
- Réduire le bruit dans les zones fermées ou résidentielles.
- Sur les moteurs à essence réglés avec des cartographies de mise en température trop riches.
Détails techniques
Le comportement du démarrage à froid dépend de :
- Tableaux d'enrichissement du carburant (mélange en fonction de la température du liquide de refroidissement).
- Objectifs de vitesse à vide et de couple.
- Retard à l'allumage pour une extinction rapide de l'éclairage catalyst.
- Injection d'air secondaire comportement.
L'étalonnage réduit les objectifs d'enrichissement et de ralenti pendant la période de chauffe, optimise le comportement de l'allumage et aligne les limiteurs de couple. Il en résulte des démarrages plus silencieux et plus souples.
Il integrate bien avec des solutions telles que Dépose du volet d'échappement et
Calibrage des écrans sportifs.
Comment ça marche
- Évaluation : Nous analysons votre étalonnage actuel et vos registres pour quantifier le comportement du démarrage à froid.
- Étalonnage : Nous préparons un réduction du bruit au démarrage à froid optimiser l'alimentation en carburant, le ralenti et le calage.
- Flash & Verify : Flashez le fichier et confirmez un démarrage plus silencieux et plus fluide.
Compatibilité et outillage
Pris en charge par la plupart des calculateurs à essence avec des routines de démarrage à froid contrôlées. Vérifiez la couverture en direct ci-dessous ; si votre ECU/ID est manquant, envoyez votre fichier de lecture et nous ajouterons la prise en charge.
Supported ECUs for Cold_Start_Noise service.
Cold_Start_Noise — Supported ECUs
| Brand | ECU | Instructions |
|---|---|---|
| BMW | ||
| BMW | BOSCH MEVD17.2.3 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.4 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.5 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.6 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.8 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.9 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.G | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.H | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MG1CS003 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MG1CS024 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | BOSCH MG1CS201 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | SIEMENS MSD80 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | SIEMENS MSD81 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | SIEMENS MSD85 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | SIEMENS MSS60 | No ECU-specific preparation required |
| BMW | SIEMENS MSV80 | No ECU-specific preparation required |
| Chevrolet | ||
| Chevrolet | BOSCH MED9.6.1 | No ECU-specific preparation required |
| Jaguar | ||
| Jaguar | BOSCH MED17.8.31 | No ECU-specific preparation required |
| Lamborghini | ||
| Lamborghini | BOSCH MED17.1.1 | No ECU-specific preparation required |
| Mercedes | ||
| Mercedes | BOSCH MED17.7.2 | No ECU-specific preparation required |
| Mini | ||
| Mini | BOSCH MEVD17.2.3 | No ECU-specific preparation required |
| Mini | BOSCH MG1CS201 | No ECU-specific preparation required |
| Porsche | ||
| Porsche | BOSCH MG1CP007 | No ECU-specific preparation required |
| Porsche | BOSCH MG1CS002 | No ECU-specific preparation required |
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | ||
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | VALEO VD56.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | ||
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.62 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS002 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS011 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS031 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.1 | No ECU-specific preparation required |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.2 | No ECU-specific preparation required |
Pour en savoir plus sur les stratégies de l'ECU, consultez le site
Couverture des services de l'ECU.
Notes pratiques et sécurité
La réduction du bruit au démarrage à froid doit être adaptée au climat ambiant et au matériel. Un réchauffement extrêmement court dans des climats glacials peut affecter l'efficacité du catalyst. L'état mécanique (injecteurs, capteurs lambda, étanchéité des gaz d'échappement) doit être vérifié avant d'appliquer l'étalonnage. N'utiliser que là où les réglementations locales l'autorisent.