Étalonnage de l'état de préparation est le service TuningBot qui se concentre sur le traitement et l'achèvement corrects de Moniteurs d'état de préparation OBD-II, Les codes de préparation sont également connus sous le nom de drapeaux d'inspection/entretien (I/M). Dans un véhicule conforme à la norme OBD-II, les codes de disponibilité sont représentés par un groupe de bits, chacun correspondant à un sous-système lié aux émissions. Lorsque tous les bits requis affichent “Passed” et qu'aucun code DTC actif n'est présent, l'ECU considère que les tests de diagnostic embarqués sont terminés.

Étalonnage de l'état de préparation - Moniteurs OBD-II et drapeaux IM

Les bits de préparation indiquent si les autotests du calculateur ont été exécutés et se sont terminés correctement. Nos Étalonnage de l'état de préparation aligne les conditions d'habilitation, les seuils et les dépendances de manière à ce que les véhicules légitimes équipés du matériel adéquat puissent effectuer les contrôles de manière fiable après une mise au point ou une réparation - sans désactiver ou falsifier les diagnostics liés aux émissions.

Pour des informations générales sur l'OBD-II, vous pouvez consulter le site suivant
Article sur les diagnostics embarqués.

Qu'est-ce qu'un moniteur de préparation ?

Les moniteurs d'état de préparation sont des auto-tests automatisés que l'ECU exécute dans des conditions spécifiques de vitesse, de charge, de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant. Chaque moniteur suit un sous-système tel que catalyst efficacité, comportement de la sonde à oxygène, Détection des fuites EVAP, Débit EGR ou injection d'air secondaire. Une fois qu'un moniteur a terminé son test sans déclencher de DTC, son bit passe de Pas prêt à Prêt.

Certains moniteurs sont continu (par exemple les ratés d'allumage et le système d'alimentation en carburant) et fonctionnent chaque fois que le moteur est en marche ; d'autres sont non continu et nécessitent des cycles d'entraînement, des températures ou des temps de trempage définis avant de pouvoir être execute.

Quand l'étalonnage de l'état de préparation est-il utile ?

• Après un réglage de l'ECU ou des modifications matérielles qui peuvent altérer la logique du moniteur (downpipe, décat, modifications EGR, mises à niveau des capteurs).
• Lorsque les bits de préparation restent Pas prêt même s'il n'y a pas de DTC et que des cycles de conduite corrects ont été effectués.
• Pour rétablir ou aligner les conditions d'activation après une désactivation partielle du moniteur ou une erreur logicielle.
• Réduire le temps et le nombre de cycles d'entraînement nécessaires pour que les moniteurs se terminent légitimement.

Ce que le service comprend

• Examen et correction des conditions favorables pour les moniteurs non continus (EVAP, sondes à oxygène, catalyst, EGR, air secondaire, etc.).
• Ajustement des seuils et dépendances afin que chaque moniteur puisse fonctionner correctement dans les conditions standard de l'OEM.
• Vérification des liens croisés entre des essais connexes (par exemple O₂ vs catalyst, EVAP vs niveau et température du carburant).
• Validation au banc et au banc d'essai avec des cycles de conduite de référence pour confirmer l'achèvement de la préparation sur des véhicules réels.

Procédure recommandée

1. Partez d'un fichier ECU stable ou stocké et effacez tous les codes d'erreur et les adaptations.
2. Vérifier le bon fonctionnement des capteurs et des actionneurs relatifs aux émissions et aux moniteurs OBD-II.
3. Flash the Étalonnage de l'état de préparation et effectuer une réinitialisation complète du moniteur à l'aide de votre outil de diagnostic.
4. Execute la recommandation de l'OEM cycle de conduite (température, vitesses, arrêts et phases de décélération).
5. Vérifiez les éléments prêts à l'emploi à l'aide de votre outil de balayage et confirmez l'achèvement avant l'inspection ou les tests d'émissions.

Avis juridique et technique

Cet étalonnage est destiné à faciliter l'alignement et la validation du moniteur. Il ne doit pas être utilisé pour désactiver, masquer ou falsifier les fonctions liées aux émissions lorsque cela est interdit. Les défauts mécaniques ou les systèmes inactifs (par exemple, les catalyst ou le matériel EGR retirés) doivent être réparés ou restaurés pour atteindre l'état de préparation légitime.

Les réglementations locales et les procédures d'essai déterminent quels moniteurs sont obligatoires pour l'inspection ; il incombe à l'utilisateur de s'assurer de la conformité et de l'utilisation légale. Pour obtenir une vue d'ensemble de tous les services disponibles pour l'ECU, vous pouvez consulter le site web de l'ECU. Page de couverture des services de l'ECU avant de demander un fichier.

Si votre fichier original est prêt et que le matériel d'émission est intact, vous pouvez le télécharger via Accordez votre fichier et demandez à l'équipe TuningBot le service d'étalonnage de l'état de préparation.