La suppression du limiteur VMAX est un service professionnel de calibration du calculateur qui désactive le limiteur de vitesse maximale d'origine (aussi appelé limiteur de vitesse électronique ou bridage VMAX d'origine). De nombreux constructeurs appliquent cette restriction pour respecter l'indice de vitesse des pneus, les objectifs de durabilité de la transmission ou la réglementation locale. Notre calibration supprime ce plafond électronique dans la flash ou le microcontrôleur du calculateur, afin que la voiture atteigne des vitesses plus élevées là où la mécanique et la loi le permettent.

Cette stratégie de suppression du limiteur VMAX élimine la restriction de vitesse gérée par le calculateur tout en gardant pleinement actives les protections essentielles du moteur, de la boîte et thermiques.

Suppression du limiteur de vitesse VMAX - Désactivation du limiteur de vitesse supérieur

Sur certaines plateformes MEDC17, TuningBot peut aussi fournir un mode VMAX commutable : le conducteur active ou désactive le limiteur via un interrupteur ou un menu de type OEM. Tous les calculateurs restent protégés contre l'overboost, le surrégime, la température et la pression d'huile.

Pour savoir comment fonctionnent les limiteurs de vitesse en général, consultez l'article Wikipédia sur le limiteur de vitesse (en anglais).

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Comment fonctionne la suppression du VMAX

Le calculateur détermine la vitesse du véhicule à partir des signaux de vitesse des roues, du régime moteur et des rapports de boîte. Lorsque cette vitesse dépasse le seuil programmé du limiteur de vitesse, le calculateur coupe le couple : il ferme le papillon, coupe l'injection, retarde l'allumage ou limite le boost. Notre calibration ajuste les cartographies et routines concernées dans la zone flash/micro, ce qui empêche ces interventions artificielles tout en gardant intactes les couches de sécurité.

Avec cette méthode calibrée de suppression du limiteur VMAX, le calculateur ne réduit plus le couple au plafond de vitesse OEM et continue de respecter la surveillance du couple, les modèles thermiques et les limites de la transmission.

Tous les fichiers font l'objet d'une validation au banc et, le cas échéant, d'une vérification au banc pour confirmer la stabilité des rapports de vitesse ABS/ESP, le comportement du régulateur de vitesse et la cohérence du modèle de couple.

Ce que ce service comprend

• Suppression complète, au niveau du calculateur, du limiteur de vitesse d'origine (valeur VMAX ou carte VMAX).
• Profil VMAX commutable en option sur les calculateurs MEDC17 compatibles.
• Préservation des fonctions de diagnostic et de sécurité (lecture/effacement des DTC, protection des composants, stratégies limp mode).
• Vérification de l'intégrité du signal de vitesse et validation de la demande de couple après modification.

Notes sur la plate-forme

Certains véhicules appliquent des limites secondaires en dehors du calculateur :

• Combiné d'instruments / EEPROM : certains tableaux de bord ont leur propre limite de vitesse, à modifier séparément.
• TCU / Boîte de vitesses : certaines transmissions limitent le régime ou la vitesse maximale sur les rapports supérieurs.
• ESP / BCM : dans de rares cas, des modules auxiliaires demandent une réduction de couple selon la vitesse du véhicule.

NOUS SUPPRIMONS LES LIMITEURS UNIQUEMENT DANS LA FLASH/MICRO DU CALCULATEUR.
S'IL EXISTE D'AUTRES LIMITES DANS LE COMBINÉ/EEPROM/TCU, DES INTERVENTIONS SÉPARÉES SONT NÉCESSAIRES.

Quand choisir ce service ?

• Pour les véhicules de track day ou de sport automobile où le limiteur d'origine est trop restrictif.
• En cas de modification des rapports de boîte ou des dimensions de pneus qui déclenchent le VMAX trop tôt.
• Lors d'une reprogrammation Stage 1–2–3, lorsque le couple accru permet des vitesses plus élevées en toute sécurité.
• Pour les tests de performance ou les essais VMAX en circuit fermé.

Les véhicules dotés d'améliorations de performances importantes profitent souvent davantage de la suppression du limiteur VMAX, car le limiteur d'origine peut les empêcher d'atteindre leur vrai potentiel malgré une puissance et une démultiplication adaptées.

Avantages et recommandations de sécurité

La suppression du VMAX ne change pas la façon dont le véhicule accélère ; elle empêche seulement le calculateur d'appliquer sa coupure artificielle de vitesse. Une vitesse de pointe plus élevée n'est possible que si la puissance du moteur, l'indice de vitesse des pneus, la démultiplication et l'aérodynamique le permettent. Les profils commutables en option conservent la flexibilité route/piste pour les véhicules à usage mixte.

Avant d'utiliser un profil débridé, vérifiez l'indice de vitesse des pneus, l'équilibre du freinage, l'efficacité du refroidissement et les limites de la boîte. Ce service est strictement destiné à un usage hors voie publique et en sport automobile ou là où la réglementation l'autorise.

Détails techniques supplémentaires

La limite VMAX peut être mise en œuvre sous la forme d'une constante scalaire, d'une carte de limite de couple en fonction de la vitesse ou d'un seuil de validation à l'intérieur de la demande de modèle de couple. Les plates-formes MED/EDC de Bosch appliquent souvent le limiteur comme condition de “validité de la vitesse” pour la demande de couple. Nos ingénieurs recalibrent ces structures avec précision et veillent à ce que les systèmes ABS, ESP et de régulation de vitesse ne soient pas affectés.

Certains calculateurs permettent des profils commutables via des messages CAN, des boutons au volant ou des broches dédiées. Dans ce cas, le bit ou la table VMAX est lié à un profil sélectionnable, ce qui permet de basculer rapidement entre le mode bridé d'origine et le mode débridé.

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