Emissioni e post-trattamento

EGR alta vs bassa pressione: dove ogni circuito preleva i gas, perché i diesel moderni le combinano, i compromessi su cooler e fuliggine e cosa bilancia la ECU tra le due.

I filtri antiparticolato GPF OPF sui motori benzina: perché l'iniezione diretta li richiede, come la rigenerazione differisce dal DPF diesel e cosa riportano alla ECU i sensori di pressione.

I tre tipi di rigenerazione DPF — passiva, attiva e forzata — come il modello fuliggine le innesca, e perché le rigenerazioni interrotte riempiono il filtro e attivano il limp mode.

Panoramica di base della logica EVAP, delle strategie di spurgo e delle implicazioni di rimappatura per i veicoli a benzina.

Come le centraline reagiscono all'intasamento dei filtri DPF, ai guasti di rigenerazione e all'eccessiva contropressione.

Visione d'insieme di come i sistemi DPF, EGR, SCR e catalizzatore cooperano per la conformità alle emissioni.

L'iniezione di aria secondaria pompa aria fresca nello scarico durante l'avviamento a freddo per accelerare l’accensione del catalizzatore e ridurre le emissioni di HC/CO.

Arricchimento, strategie di anticipo e gestione lambda durante l'avviamento a freddo per l’accensione del catalizzatore.

Le marmitte catalitiche riducono le emissioni nocive dei gas di scarico attraverso reazioni chimiche. La centralina controlla la temperatura e l'efficienza della catalizzatore mediante sensori di ossigeno.

La Selective Catalytic Reduction (SCR) usa l'iniezione di AdBlue per convertire gli NOx in azoto e acqua. Essenziale per la conformità Euro 6 dei diesel.

Il filtro antiparticolato diesel (DPF) cattura la fuliggine dai gas di scarico. La centralina gestisce l'accumulo di fuliggine, i cicli di rigenerazione e il monitoraggio della pressione differenziale.

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) riduce le emissioni di NOx diluendo la carica di aspirazione con gas di scarico inerte. L'ECU controlla il flusso EGR in base alle condizioni operative.