Выбросы и последующая обработка

EGR высокого и низкого давления: откуда каждый контур берёт газы, почему современные дизели совмещают оба, компромиссы по кулеру и саже и что ЭБУ балансирует между ними.

Сажевые фильтры GPF OPF на бензиновых моторах: зачем они нужны прямому впрыску, чем регенерация отличается от дизельного DPF и что датчики давления сообщают ЭБУ.

Три типа регенерации DPF — пассивная, активная и принудительная: как их запускает модель сажи и почему прерванные регенерации забивают фильтр и включают limp mode.

Базовый обзор логики работы EVAP, стратегий очистки и последствий тюнинга для бензиновых автомобилей.

Как ЭБУ реагируют на засорение фильтров DPF, сбои в регенерации и чрезмерное противодавление.

Общая картина взаимодействия систем DPF, EGR, SCR и катализатор для обеспечения соответствия нормам выбросов.

Вторичный впрыск воздуха нагнетает свежий воздух в выхлопную трубу во время холодного запуска для ускорения выключения катализатора и снижения выбросов HC/CO.

Дополнительное управление подачей топлива, стратегиями изменения фаз газораспределения и lambda во время холодного запуска для облегчения катализатор.

Каталитические нейтрализаторы снижают вредные выбросы выхлопных газов за счет химических реакций. ЭБУ контролирует температуру и эффективность работы катализатор с помощью кислородных датчиков.

Selective Catalytic Reduction (SCR) впрыскивает AdBlue, превращая NOx в азот и воду. Обязательна для соответствия дизелей Евро-6.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) улавливает сажу из выхлопных газов. ЭБУ управляет накоплением сажи, циклами регенерации и контролем дифференциального давления.

Рециркуляция отработавших газов (EGR) снижает выбросы NOx, разбавляя впускной тракт инертными отработавшими газами. ЭБУ управляет потоком EGR в зависимости от условий эксплуатации.