Émissions et post-traitement

EGR haute vs basse pression : où chaque boucle prélève ses gaz, pourquoi les diesels modernes combinent les deux, compromis cooler/suie et ce que l'ECU équilibre entre elles.

Les filtres à particules GPF OPF sur moteurs essence : pourquoi l'injection directe les impose, en quoi la régénération diffère d'un DPF diesel et ce que les capteurs de pression rapportent à l'ECU.

Les trois types de régénération du DPF — passive, active et forcée — comment le modèle de suie les déclenche, et pourquoi les régénérations interrompues remplissent le filtre et déclenchent le limp mode.

Vue d'ensemble de la logique EVAP, des stratégies de purge et des implications en matière de réglage pour les véhicules à essence.

Comment les calculateurs réagissent au colmatage des filtres DPF, aux défaillances de la régénération et à la contre-pression excessive.

Vue d'ensemble de la façon dont les systèmes DPF, EGR, SCR et catalyseur coopèrent pour assurer la conformité des émissions.

L'injection d'air secondaire pompe de l'air frais dans les gaz d'échappement lors du démarrage à froid afin d'accélérer l'extinction des feux de catalyseur et de réduire les émissions de HC/CO.

Alimentation supplémentaire, stratégies de synchronisation et gestion du lambda pendant le démarrage à froid pour l'amorçage du catalyseur.

Les convertisseurs catalytiques réduisent les émissions nocives des gaz d'échappement par des réactions chimiques. Le calculateur surveille la température et l'efficacité du catalyseur à l'aide de capteurs d'oxygène.

La Selective Catalytic Reduction (SCR) utilise l'injection d'AdBlue pour convertir les NOx en azote et en eau. Essentielle à la conformité Euro 6 des diesels.

Le filtre à particules diesel (DPF) capture les suies contenues dans les gaz d'échappement. L'ECU gère l'accumulation de suie, les cycles de régénération et le contrôle de la pression différentielle.

La recirculation des gaz d'échappement (EGR) réduit les émissions de NOx en diluant la charge d'admission avec des gaz d'échappement inertes. L'ECU contrôle le débit de l'EGR en fonction des conditions de fonctionnement.