Filtri antiparticolato GPF e OPF

I filtri antiparticolato GPF OPF sono la risposta lato benzina alla fuliggine prodotta dall'iniezione diretta. GPF (Gasoline Particulate Filter), OPF (Otto-Partikelfilter) e PPF sono nomi diversi per lo stesso componente: un filtro ceramico nello scarico che intrappola le particelle della combustione GDI/TSI/TFSI, monitorato dalla ECU tramite sensori di pressione differenziale e temperatura.

Come la rigenerazione benzina differisce da un DPF diesel

Lo scarico benzina gira caldo — spesso 600–700 °C in guida normale — quindi un GPF rigenera per lo più passivamente ogni volta che il motore passa tempo sotto carico. Ciò che la ECU deve ancora creare è l'ossigeno: a miscela stechiometrica nello scarico non ne resta quasi. Le strategie tipiche sono brevi tagli benzina in rilascio e fasi leggermente magre che spingono ossigeno attraverso il filtro, lasciando bruciare la fuliggine accumulata senza un "evento di rigenerazione" dedicato come su un diesel.

What the ECU watches

• Pressione differenziale ai capi del filtro — l'input principale per il modello di carico fuliggine
• Temperatura di scarico prima e dentro il filtro — per proteggere il substrato dal surriscaldamento
• Contatori di chilometraggio e profilo di guida — plausibilità per il modello

Typical problems

Substrati fusi o crepati dopo misfire (benzina incombusta che brucia dentro il filtro), filtri intasati su auto usate solo in città e letture implausibili del sensore di pressione sono i casi ricorrenti. Codici nell'intervallo P2452–P2463 e perdita di potenza improvvisa con contropressione alta puntano in questa direzione. Come per il DPF diesel, la causa radice — accensione, iniezione, sensori — va sistemata prima, perché un filtro immagazzina solo le conseguenze di ciò che il motore gli manda dentro.

Correlati: Per piattaforme off-road e motorsport, vedi il servizio file GPF/OPF/PPF Off per progetti da pista. Vedi anche: catalyst systems.