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- L'EGR HP è rapida ma calda e sporca; la LP è fredda e pulita ma più lenta.
- I diesel moderni combinano i due circuiti, ripartiti per punto di funzionamento e temperatura.
- L'EGR comandata appare come massa d'aria fresca ridotta al MAF — è così che i guasti si rivelano.
EGR alta pressione contro bassa pressione non è questione di meglio o peggio — i diesel moderni usano i due circuiti per lavori diversi, e molti li fanno girare insieme. Entrambi ricircolano gas di scarico per spiazzare ossigeno e tagliare la temperatura di combustione (la leva NOx), ma prelevano il gas dalle estremità opposte del percorso di scarico.
EGR alta pressione (HP-EGR)
Il gas viene prelevato prima della turbina e immesso dopo l'intercooler, mosso dalla differenza di pressione fra collettore di scarico e aspirazione. Risponde all'istante — ideale per i transitori e il warm-up — ma il gas è caldo e sporco: la fuliggine carica il radiatore EGR e si cuoce nel collettore di aspirazione, il classico schema di intasamento dei diesel da tragitti brevi.
EGR bassa pressione (LP-EGR)
Il gas viene prelevato dopo il DPF e reintrodotto prima del compressore. È più freddo, filtrato quasi senza fuliggine, e si miscela uniformemente su tutti i cilindri, permettendo alti tassi di ricircolo sotto carico senza soffocare il motore — ma tutto il percorso di carica (compressore, intercooler, valvole) ora trasporta gas di scarico, e la sua risposta è più lenta.
Come la ECU divide il lavoro
- Warm-up e basso carico — per lo più HP-EGR per controllo rapido di temperatura e NOx
- Medio e alto carico — quota LP-EGR crescente per ricircolo raffreddato e pulito
- Transitori — il circuito HP copre il ritardo del percorso LP
- I target di tasso vengono dal modello di massa d'aria: l'EGR comandato si manifesta come massa d'aria fresca ridotta al MAF
Anche i guasti si dividono allo stesso modo: un radiatore HP intasato o una valvola che incolla spingono fumo e depositi in aspirazione, mentre le perdite lato LP sbilanciano il conto della massa d'aria su tutta la mappa.
Quale EGR intasa l'aspirazione — alta o bassa pressione?
Si può disattivare un circuito EGR e tenere l'altro?
Correlati: Dove i guasti hardware continuano a ripresentarsi, vedi il servizio file EGR Off per progetti off-road. Vedi anche: the EGR system overview.