Aria, boost & aspirazione

I sistemi turbo comprimono l'aria in aspirazione per aumentare la densità di potenza del motore. La ECU gestisce il boost tramite wastegate, VGT o compound.

Imposta la mappa che blocca la coppia quando il boost non è in grado di seguire il bersaglio in modo affidabile.

Il controllo del boost regola l'uscita del turbocompressore tramite wastegate o VGT. L'ECU gestisce il target boost in base alla richiesta di coppia, proteggendo al contempo da un eccesso di boost.

Come la temperatura dell'aria di sovralimentazione influenza la densità dell'aria, la tendenza al knock, il comportamento dei fumi e le strategie di protezione nei motori turbocompressi.

Copertura dettagliata dei sensori MAF, MAP, IAT e dei calcoli dell'efficienza volumetrica. Come l'ECU determina il flusso d'aria effettivo.

Come si costruiscono le mappe boost in base alla richiesta di coppia e ai vincoli di fumosità. Comprendere la relazione tra boost, flusso d'aria e alimentazione.

Le swirl flaps creano turbolenza nel collettore per migliorare la miscelazione aria-carburante ai bassi regimi. La ECU ne controlla la posizione secondo le condizioni operative.

Sistemi a densità di velocità o basati su MAF: come le centraline stimano il flusso d'aria e l'impatto sui calcoli di alimentazione e sulla strategia di rimappatura.