Emissionen und Nachbehandlung

Hochdruck- vs. Niederdruck-EGR: wo jeder Kreis sein Abgas entnimmt, warum moderne Diesel beide kombinieren, Kühler- und Ruß-Kompromisse und was die ECU zwischen beiden ausbalanciert.

GPF-OPF-Partikelfilter bei Benzinern: warum Direkteinspritzung sie braucht, wie sich die Regeneration vom Diesel-DPF unterscheidet und was die Drucksensoren an die ECU melden.

Die drei DPF-Regenerationsarten — passiv, aktiv und erzwungen — wie das Rußmodell sie auslöst und warum abgebrochene Regenerationen den Filter füllen und den Limp Mode auslösen.

Grundlegender Überblick über die EVAP-Logik, Entleerungsstrategien und Auswirkungen auf die Abstimmung von Benzinfahrzeugen.

Wie ECUs auf verstopfte DPF-Filter, Regenerationsausfälle und übermäßigen Gegendruck reagieren.

Überblick über das Zusammenwirken von DPF-, EGR-, SCR- und Katalysator-Systemen zur Einhaltung der Emissionsvorschriften.

Die Sekundärlufteinspritzung pumpt beim Kaltstart Frischluft in den Auspuff, um den Start des Katalysators zu beschleunigen und die HC/CO-Emissionen zu reduzieren.

Zusätzliche Kraftstoffzufuhr, Timing-Strategien und lambda-Management beim Kaltstart für Katalysator light-off.

Katalysatoren reduzieren schädliche Abgasemissionen durch chemische Reaktionen. Die ECU überwacht die Temperatur und den Wirkungsgrad des Katalysators mithilfe von Sauerstoffsensoren.

Die SCR-Technik wandelt mit AdBlue-Einspritzung NOx in Stickstoff und Wasser um. Unverzichtbar für die Euro-6-Konformität von Dieseln.

Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Ruß aus dem Abgas auf. Das Steuergerät verwaltet die Rußansammlung, die Regenerationszyklen und die Differenzdrucküberwachung.

Die Abgasrückführung (AGR) reduziert die NOx-Emissionen durch Verdünnung der Ansaugluft mit inertem Abgas. Die ECU steuert den AGR-Durchfluss in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen.