📘 Base di conoscenza dell'ECU
Documentazione tecnica completa su sistemi ECU, coppia models, logica delle emissioni, sensori, mappe e procedure di calibrazione sicure.
Sistema e preparazione OBD
La diagnostica di bordo (OBD) controlla i sistemi relativi alle emissioni e segnala i guasti. I monitoraggi di prontezza devono essere completati per la conformità ai test sulle emissioni.
Protezione Overboost
La protezione Overboost impedisce una pressione eccessiva del turbo che potrebbe danneggiare il motore, il turbocompressore o l'intercooler. La centralina risponde con una riduzione della coppia o un taglio del carburante.
Sensori di ossigeno (Lambda)
I sensori di ossigeno misurano il contenuto di ossigeno nei gas di scarico per il controllo dell'AFR e il monitoraggio catalystori. Sono fondamentali per la gestione del carburante e la conformità alle emissioni.
Iniezione pilota
L'iniezione pilota eroga una piccola quantità di carburante prima dell'iniezione principale per ridurre il rumore della combustione e migliorare il comportamento all'avviamento a freddo nei motori diesel.
Post-iniezione
La post-iniezione eroga il carburante dopo l'evento di combustione principale per favorire la rigenerazione del DPF e ridurre le emissioni di idrocarburi durante il riscaldamento.
Mappe e limitatori di pressione della rotaia
Vista dettagliata delle mappe dei target di pressione del rail, dei tappi di security, del comportamento della rampa e della protezione della pompa nei sistemi diesel common-rail.
Strategia di pressione ferroviaria
Il controllo della pressione common-rail assicura una precisa atomizzazione del carburante e l'efficienza del motore. Le centraline EDC17/MG1 utilizzano un controllo multi-loop per regolare la pressione in base alla richiesta di coppia.
Lettura e interpretazione dei registri della centralina per la messa a punto
Quali canali registrare durante la messa a punto: boost, IQ, rail, lambda, EGT, knock, torque.
Limitatore di giri
L'rev limiter impedisce il fuorigiri del motore interrompendo l'alimentazione o l'accensione al di sopra di un determinato numero di giri. Protegge la trasmissione delle valvole, i pistoni e i cuscinetti da eventuali danni.
Flusso di lavoro sicuro per la messa a punto: Da Stock a Stage 1
Ordine delle operazioni per una messa a punto sicura del diesel/benzina: percorso dell'aria → fumo → coppia → IQ → rail → SOI → convalida.
Sistema SCR / AdBlue
La riduzione catalitica selettiva (SCR) utilizza l'iniezione di AdBlue per convertire gli NOx in azoto e acqua. Indispensabile per la conformità ai requisiti Euro 6 per i motori diesel.
Sistema di aria secondaria
L'iniezione di aria secondaria pompa aria fresca nello scarico durante l'avviamento a freddo per accelerare lo spegnimento del catalyst e ridurre le emissioni di HC/CO.
Controlli di plausibilità e controlli incrociati dei sensori
Come le centraline effettuano un controllo incrociato tra MAF e MAP, EGT e carico, coerenza dei NOx.
Limitatore di fumo
Il limitatore di fumo impedisce un fumo nero eccessivo limitando la quantità di iniezione rispetto alla massa d'aria disponibile. È fondamentale per le emissioni e la salute del DPF.
Limitatore di velocità
Il limitatore di velocità limita la velocità massima del veicolo riducendo la coppia o il consumo di carburante. Spesso è impostato a 250 km/h per i veicoli europei, modipo di taratura della centralina.
Fase 2 e aggiornamenti hardware
Cosa cambia quando si aggiorna il turbo, gli iniettori, lo scarico e l'aspirazione.
Inizio dell'iniezione (SOI)
La fasatura di inizio iniezione determina il momento in cui il carburante entra nella camera di combustione. L'SOI influisce direttamente sulla potenza erogata, sulle emissioni, sulla rumorosità e sullo stress del motore.
Alette a vortice
I deflettori creano turbolenze nel collettore di aspirazione per migliorare la miscelazione aria-carburante ai bassi regimi. La centralina controlla la loro posizione in base alle condizioni operative.
Protezione termica
La protezione termica riduce la potenza del motore quando le temperature superano i limiti di sicurezza. Protegge i pistoni, il turbo, i componenti dello scarico e gli catalyst dai danni causati dal calore.
Controllo dell'acceleratore
Il controllo elettronico dell'acceleratore (ETC) gestisce il flusso d'aria al motore tramite sistemi drive-by-wire. L'ECU interpreta la richiesta del conducente e applica un controllo basato sulla coppia.
Limitatori di coppia
I limitatori di coppia limitano la potenza del motore in base a condizioni quali marcia, temperatura e protezione dei componenti. Obiettivi di calibrazione critici per la messa a punto delle prestazioni.
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