L'rev limiter è una funzione critica di protezione del motore che impedisce il fuorigiri interrompendo l'iniezione di carburante o l'accensione al di sopra di un numero di giri limite. In questo modo si proteggono la trasmissione a valvole, i pistoni, le bielle e i cuscinetti da danni catastrofici.
Panoramica
Le moderne centraline utilizzano rev limiter “morbidi” che riducono progressivamente la coppia prima di un taglio “duro”. In questo modo si ottiene un comportamento più fluido e si riducono gli urti alla trasmissione.
Segnali controllati
- Numero di giri del motore (sensore dell'albero a gomiti)
- Abilitazione/disabilitazione dell'iniezione di carburante
- Abilitazione/disabilitazione dell'accensione
- Limitazione della richiesta di coppia
Mappe coinvolte
- Soglia di limitazione morbida della velocità di rotazione
- Soglia di limitazione della velocità di rotazione
- Tasso di riduzione della coppia
- Limiti di giri basati sulla temperatura
- Limiti basati sulla pressione dell'olio (alcuni veicoli)
Sequenza logica
Numero di giri del motore → Confronto con il limite morbido
↓
Se superiore al soft limit → Ridurre la coppia progressivamente
↓
Se al limite duro → Taglio carburante/accensione
↓
Riprendere quando il numero di giri scende sotto la soglia
Obiettivi della calibrazione
- Proteggere il motore da danni meccanici
- Consente la massima gamma di giri/minuto utilizzabile
- Transizione fluida al limitatore
Strategia di calibrazione
- Aumentare il limite di giri solo se i componenti interni del motore lo supportano
- Verificare l'alimentazione dell'olio a un numero di giri superiore
- Soglia del galleggiante della valvola di non ritorno
Diagnostica
- I guasti al sensore dell'albero a gomiti influiscono sul limitatore di giri
- La limitazione inattesa dei giri può indicare altri problemi
Migliori pratiche
- Interni stock = limite di giri stock (con un piccolo margine)
- La trasmissione valvolare potenziata consente limiti più elevati
- Verificare sempre la pressione dell'olio al nuovo numero di giri