Il controllo elettronico dell'acceleratore (ETC), detto anche drive-by-wire, sostituisce il cavo meccanico tra il pedale dell'acceleratore e il corpo farfallato. L'ECU interpreta la richiesta del guidatore e controlla il flusso d'aria attraverso un algoritmo basato sulla coppia.
Panoramica
L'ECU legge i sensori di posizione del pedale dell'acceleratore (APP), calcola la coppia desiderata e comanda la posizione dell'acceleratore di conseguenza. Ciò consente il controllo della trazione, il cruise control e la gestione della coppia integrazione.
Segnali controllati
- Posizione del pedale dell'acceleratore (APP)
- Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS)
- Motore dell'acceleratore PWM
- Percorsi di richiesta di coppia
Mappe coinvolte
- Mappe pedale-acceleratore
- Mappe di coppia desiderate dal conducente
- Mappe di risposta dell'acceleratore
- Limiti dell'accelerazione in modalità Limp
- Mappe di riferimento per la velocità al minimo
Sequenza logica
Segnale APP → Calcolo dei desideri del driver
↓
Arbitraggio della coppia (trazione, stabilità, ecc.)
↓
Obiettivo della posizione dell'acceleratore
↓
Controllo dell'acceleratore ad anello chiuso
Obiettivi della calibrazione
- Sensazione di accelerazione lineare e reattiva
- Controllo del minimo fluido
- Gestione sicura della coppia
Strategia di calibrazione
- Modifica delle mappe dei pedali per una risposta più aggressiva
- Eliminazione dei ritardi artificiali dell'acceleratore (“eco” modes)
- Mantenere la coerenza della coppia model
Diagnostica
- Anomalie di correlazione del sensore APP
- Anomalie di gamma/prestazioni del TPS
- Anomalie del motore dell'acceleratore
Migliori pratiche
- Non ignorate mai i controlli ridondanti dei sensori: esistono per la sicurezza.
- La messa a punto dell'acceleratore deve corrispondere agli aumenti di potenza effettivi