L'iniezione pilota (detta anche pre-iniezione) eroga una piccola quantità di carburante prima dell'evento di iniezione principale. In questo modo si preriscalda la camera di combustione, si riduce il ritardo di accensione e si abbassa notevolmente il caratteristico rumore di “battito” del diesel.
Panoramica
Le moderne centraline diesel utilizzano 1-3 iniezioni pilota prima dell'evento principale. La quantità e la tempistica sono attentamente calibrate per bilanciare la riduzione del rumore con le emissioni e il consumo di carburante.
Segnali controllati
- Quantità di iniezione pilota (mg/corsa)
- Fasatura dell'iniezione pilota (°BTDC)
- Numero di eventi pilota
- Angolo di separazione dall'iniezione principale
Mappe coinvolte
- Mappe di quantità pilota rispetto al numero di giri/carico
- Mappe dei tempi di pilotaggio
- Pilota Abilita/Disabilita mappe
- Correzioni pilota basate sulla temperatura
Sequenza logica
Condizioni operative → Controllo dell'abilitazione del pilota
↓
Ricerca della quantità e della tempistica del pilota
↓
Compensazione della pressione della rotaia
↓
Sequenza di comando dell'iniettore
Obiettivi della calibrazione
- Ridurre al minimo il rumore della combustione
- Migliorare la fluidità dell'avviamento a freddo
- Mantenere l'efficienza del carburante
Strategia di calibrazione
- Aumentare leggermente la quantità di pilota per una combustione più silenziosa.
- Regolare l'angolo di separazione se l'urto persiste
- Disattivare o ridurre i piloti ad alto numero di giri/carico per garantire l'efficienza.
Diagnostica
- Rumore eccessivo al minimo dopo il cambio del pilota
- Avviamento a freddo difficoltoso
- Aumento del consumo di carburante
Migliori pratiche
- Le modifiche al pilota influenzano l'intero evento di combustione: eseguire un test accurato
- Coordinare i tempi del pilota con il SOI principale