Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM : reprogrammation ECU – Alfa Giulietta, 159, Fiat Bravo

Reprogrammation professionnelle du calculateur pour le moteur diesel Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM. Nos cartographies Stage 1 mesurées au banc améliorent le couple, la réponse à l’accélérateur et l’agrément, avec des solutions DPF, EGR et AdBlue/SCR en option sur les ECU prises en charge.

Codes moteur : 2.0 JTDm

Monté sur Alfa Giulietta159Fiat Bravo

+32 hp Meilleur gain de puissance Stage 1

+68 Nm Meilleur gain de couple Stage 1

1 Variante d’ECU couverte

Diesel Carburant

Gains de performance (mesurés au banc)

Moteur	Origine	Reprogrammé	Gain hp	Gain Nm	ECU	Commander
2.0 JTDM	170 hp	202 hp	+32 hp +19%	+68 Nm	EDC16C39Stage 1	Commander le fichier →

Les valeurs sont des moyennes mesurées au banc et peuvent varier selon l’état de la mécanique et la qualité du carburant.

Sur quelles voitures ce moteur est monté

Alfa Romeo Giulietta, 159, Fiat Bravo, Lancia Delta, Saab 9-3, Alfa Romeo 147 et 4 autres chez Alfa, Fiat, Lancia et Saab

Alfa Romeo · 5

147 159 Brera GiuliettaGT

Fiat · 3

Bravo Doblo Sedici

Lancia · 1

Delta

Saab · 1

9-3

Les correspondances proviennent des références de calculateur de notre propre base, pas d’un catalogue générique. Le même moteur et le même calculateur équipent plusieurs voitures : c’est pourquoi une seule page les couvre toutes.

Mesurés ici, reprogrammables partout

Les chiffres du tableau ci-dessus sont des relevés effectués au banc sur ce moteur, pas des estimations logicielles arrondies pour vendre un fichier, et notre Stage 1 est calibré pour rester dans les marges prévues pour le moteur. Seule une partie de notre travail est publiée ainsi : chaque ECU, chaque moteur et chaque modèle que nous pouvons lire peut être reprogrammé pour gagner en puissance, avec ou sans page de mesures.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les ECU de ce véhicule (Diesel) :

Calibrage capteur de boost DPF off Suppression DTC EGR off Suppression Swirl Flaps Hot Start Fix Immo Off Lambda off Suppression MAF RevLimiter Suppression Vmax Suppression TVA Torque Monitoring off

Notes techniques par ECU

Les exigences de débranchement et de lecture varient selon l’ECU. Les notes ci-dessous s’appliquent à l’ECU indiquée ; le périmètre exact de chaque service est précisé sur sa page.

EDC16C39

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED BDM READ REQUIRED.

DPF off DPF PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS MUST BE DISCONNECTED

DPF off FULL READ REQUIRED. DPF TEMPERATURE SENSORS MUST BE DISCONNECTED FOR DUCATO, DPF PRESSURE SENSOR MUST ALSO BE DISCONNECTED

Lambda/O2 off PROBE MUST BE DISCONNECTED

General FULL READ REQUIRED

General FULL READ REQUIRED.

Chaque note porte l’étiquette du service concerné et s’applique à l’ECU sous laquelle elle figure. La préparation mécanique relève de l’installateur. Les solutions liées aux émissions sont destinées à un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise.

ECU prises en charge : EDC16C39

Questions fréquentes

Combien de puissance gagne une Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM avec une reprog Stage 1 ?

La reprog Stage 1 de la Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM peut apporter jusqu’à +32 hp et +68 Nm de couple, d’après des cartographies mesurées au banc. Les valeurs réelles dépendent de la variante moteur et de l’état de la mécanique.

Peut-on faire DPF et EGR off sur la Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM ?

DPF et EGR off est pris en charge sur les ECU de ce véhicule, uniquement pour un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise. La préparation mécanique et la gestion des capteurs sont détaillées par ECU dans les notes techniques ci-dessous.

Comment commander et en combien de temps le fichier arrive-t-il ?

Envoyez la lecture d’origine de l’ECU depuis la page de reprogrammation et recevez la calibration par e-mail. La plupart des fichiers arrivent en 15-20 minutes pendant les heures de travail (tous les jours, 07:00-23:00 CET).

Le fichier pour la Fiat-Alfa-Lancia 2.0 JTDM est-il prêt à flasher ?

Vous recevez une calibration prête à flasher, basée sur votre fichier d’origine. L’écriture dans l’ECU et la préparation mécanique restent à la charge de l’installateur, avec ses propres outils.