Сажевые фильтры GPF и OPF

Сажевые фильтры GPF OPF — это бензиновый ответ на сажу от непосредственного впрыска. GPF (Gasoline Particulate Filter), OPF (Otto-Partikelfilter) и PPF — разные имена одного компонента: керамический фильтр в выхлопе, улавливающий частицы сгорания GDI/TSI/TFSI, контролируемый ЭБУ через датчики перепада давления и температуры.

Чем бензиновая регенерация отличается от дизельного DPF

Бензиновый выхлоп горячий — часто 600–700 °C в обычной езде — поэтому GPF регенерирует в основном пассивно, когда двигатель проводит время под нагрузкой. Что ЭБУ ещё должен создать — это кислород: при стехиометрической смеси в выхлопе его почти не остаётся. Типичные стратегии — короткие отсечки топлива на сбросе газа и слегка обеднённые фазы, прогоняющие кислород через фильтр и дающие саже выгорать без выделенного «события регенерации», как на дизеле.

What the ECU watches

• Перепад давления на фильтре — главный вход для модели загрузки сажей
• Температура выхлопа до и внутри фильтра — чтобы защитить субстрат от перегрева
• Счётчики пробега и профиля езды — правдоподобие для модели

Typical problems

Оплавленные или треснувшие субстраты после пропусков зажигания (сырое топливо горит внутри фильтра), забитые фильтры на чисто городских машинах и неправдоподобные показания датчика давления — повторяющиеся случаи. Коды в диапазоне P2452–P2463 и внезапная потеря мощности с высоким противодавлением указывают в эту сторону. Как и с дизельным DPF, первопричину — зажигание, впрыск, датчики — надо устранить сначала, потому что фильтр лишь копит последствия того, что двигатель в него шлёт.

Связанные материалы: Для внедорожных и спортивных платформ смотрите сервис файлов GPF/OPF/PPF Off для трековых проектов. См. также: catalyst systems.