Aire, boost y admisión

Los sistemas de turbo comprimen el aire de admisión para aumentar la densidad de potencia del motor. La ECU gestiona el boost mediante wastegate, VGT o compound.

Mapa que fija el par de apriete cuando el boost no puede seguir el objetivo de forma fiable.

El control de sobrealimentación regula la salida del turbocompresor mediante la válvula de descarga o la VGT. La ECU gestiona el objetivo de boost en función de la demanda de par y protege contra el exceso de boost.

Cómo influye la temperatura del aire de sobrealimentación en la densidad del aire, la tendencia al picado, el comportamiento de los humos y las estrategias de protección en los motores turboalimentados.

Cobertura detallada de MAF, MAP, sensores IAT y cálculos de eficiencia volumétrica. Cómo la ECU determina el flujo de aire real.

Cómo se construyen los mapas objetivo del boost a partir de la demanda de par y las limitaciones del humo. Comprender la relación entre boost, flujo de aire y alimentación de combustible.

Las swirl flaps crean turbulencia en el colector para mejorar la mezcla aire-combustible a bajas RPM. La ECU controla su posición según las condiciones de operación.

Sistemas basados en la densidad de velocidad frente a sistemas basados en el MAF: cómo estiman las ECU el flujo de aire y las repercusiones en los cálculos de alimentación y la estrategia de puesta a punto.