Air, boost & admission

Les systèmes turbo compriment l'air d'admission pour augmenter la densité de puissance du moteur. L'ECU gère le boost via wastegate, VGT ou compound.

Jeux de cartes qui serrent le couple lorsque le boost ne peut pas suivre la cible de manière fiable.

Le contrôle de la suralimentation régule la puissance du turbocompresseur par l'intermédiaire de la soupape de décharge ou du VGT. L'ECU gère la boost cible en fonction de la demande de couple tout en se protégeant contre la surboost.

Comment la température de l'air de suralimentation influence la densité de l'air, la tendance au cliquetis, le comportement de la fumée et les stratégies de protection dans les moteurs turbocompressés.

Couverture détaillée des capteurs MAF, MAP, IAT et des calculs d'efficacité volumétrique. Comment le calculateur détermine le débit d'air réel.

Comment les cartes cibles boost sont construites à partir de la demande de couple et des contraintes de fumée. Comprendre la relation entre la boost, le débit d'air et l'alimentation en carburant.

Les swirl flaps créent de la turbulence dans le collecteur pour améliorer le mélange air-carburant à bas régime. L'ECU contrôle leur position selon les conditions.

Systèmes à densité de vitesse et systèmes basés sur le MAF : comment les calculateurs évaluent le débit d'air et quels sont les impacts sur les calculs de carburant et la stratégie de réglage.