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РусскийRUL'essentiel
- L'EGR HP est rapide mais chaude et sale ; la LP est froide et propre mais plus lente.
- Les diesels modernes combinent les deux boucles, réparties par point de fonctionnement et température.
- L'EGR commandée apparaît comme une masse d'air frais réduite au débitmètre — c'est ainsi que ses pannes se révèlent.
EGR haute pression contre basse pression n'est pas une question de mieux ou moins bien — les diesels modernes utilisent les deux boucles pour des tâches différentes, et beaucoup font tourner les deux à la fois. Toutes deux recirculent des gaz d'échappement pour déplacer l'oxygène et abaisser la température de combustion (le levier NOx), mais elles prélèvent le gaz aux extrémités opposées du parcours d'échappement.
EGR haute pression (HP-EGR)
Le gaz est prélevé avant la turbine et injecté après l'intercooler, mû par la différence de pression entre collecteur d'échappement et admission. Il répond instantanément — idéal pour les transitoires et la montée en température — mais le gaz est chaud et sale : la suie charge le refroidisseur et cuit dans le collecteur d'admission, le schéma classique de colmatage des diesels à petits trajets.
EGR basse pression (LP-EGR)
Le gaz est prélevé après le DPF et réintroduit avant le compresseur. Il est plus froid, filtré presque sans suie, et se mélange uniformément sur tous les cylindres, permettant de forts taux de recirculation en charge sans étouffer le moteur — mais tout le chemin de charge (compresseur, intercooler, soupapes) transporte désormais des gaz d'échappement, et sa réponse est plus lente.
Comment l'ECU répartit le travail
- Montée en température et faible charge — surtout HP-EGR pour un contrôle rapide de température et NOx
- Charge moyenne et haute — part LP-EGR croissante pour une recirculation refroidie et propre
- Transitoires — la boucle HP couvre le retard du chemin LP
- Les cibles de taux viennent du modèle de masse d'air : l'EGR commandé se manifeste par une masse d'air frais réduite au MAF
Les pannes se répartissent de la même façon : un refroidisseur HP colmaté ou une vanne qui colle pousse fumée et dépôts d'admission, tandis que les fuites côté LP dérèglent le bilan de masse d'air sur toute la cartographie.
Quelle EGR encrasse l'admission — haute ou basse pression ?
Peut-on désactiver une boucle EGR et garder l'autre ?
Lié : Là où les défauts matériels reviennent sans cesse, voir le service de fichiers EGR Off pour les préparations tout-terrain. Voir aussi : the EGR system overview.