EnglishEN
ItalianoIT
DeutschDE
EspañolES
PortuguêsPT
РусскийRUL'essentiel
- La stratégie de démarrage à froid échange l'efficacité contre la chaleur : allumage retardé, ralenti relevé, carburant en plus — tout pour allumer vite le catalyseur.
- L'air secondaire et l'injection scindée sont des outils générateurs de chaleur, pas des pannes.
- Les 60 premières secondes décident de l'essentiel des émissions totales d'un cycle.
Le démarrage à froid nécessite des stratégies spéciales de l'ECU pour un allumage fiable, un ralenti stable et une extinction rapide de l'éclairage catalyseur tout en gérant les émissions.
Stratégies en matière d'essence
- Enrichissement - Le combustible supplémentaire compense l'humidification des parois
- Retard de synchronisation - augmente la température des gaz d'échappement
- Ralenti élevé - un échauffement plus rapide
Stratégies pour le diesel
- Contrôle des bougies de préchauffage - pré/post chauffage
- Plus d'injections pilotes - combustion à froid plus douce
- Pression élevée dans le rail - meilleure atomisation
Ce que fait le ECU pendant la première minute
La mise en température du catalyseur est au cœur de la stratégie de démarrage à froid : le régime de ralenti est augmenté, l'allumage est fortement retardé pour acheminer la chaleur vers l'échappement, l'injection peut être fractionnée, le moteur lambda fonctionne en boucle ouverte jusqu'à ce que les capteurs soient prêts, et les systèmes d'air secondaire appauvrissent le mélange d'échappement afin de brûler le carburant excédentaire. Le ralenti irrégulier et sifflant d'un moteur essence moderne à froid résulte d'un réglage délibéré et ne constitue pas un défaut.
Interactions avec Tuning
Les modifications des arbres à cames, des échappements et de l'admission perturbent toutes la zone délicate du démarrage à froid, et les plaintes concernant un mauvais fonctionnement à froid après des interventions mécaniques trouvent généralement leur origine ici. Ces stratégies ont également un impact sur les émissions. Par conséquent, sur les véhicules routiers, il s'agit d'un domaine à comprendre et à respecter plutôt que d'un endroit où l'on cherche des performances qui n'existent pas à 20 °C de température de liquide de refroidissement.
Pourquoi mon moteur a-t-il un ralenti haut et rugueux à froid ?
La chauffe catalyseur peut-elle être désactivée pour un projet race ?
Lié : sur les véhicules pris en charge, ce système est traité directement par notre service Lambda/O2 Off. Voir aussi Sondes à oxygène (Lambda) dans la base de connaissances.