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РусскийRUL'essentiel
- Le turbo récupère l'énergie d'échappement pour forcer plus d'air — l'ECU contrôle le boost produit.
- Îlots d'efficacité, spool et pompage définissent la fenêtre utilisable.
- Le boost au-delà de l'efficacité du compresseur ne fait que de la chaleur, pas de la puissance.
Les turbocompresseurs utilisent l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission, ce qui augmente la densité de l'air et permet de brûler plus de carburant pour augmenter la puissance. Le calculateur gère la pression du boost par le biais d'une soupape de décharge, d'une turbine à géométrie variable (VGT) ou de configurations de turbocompresseurs composés.
Vue d'ensemble
La turbine convertit l'énergie des gaz d'échappement en énergie de rotation qui entraîne le compresseur. L'ECU contrôle la boost en gérant la quantité de gaz d'échappement qui bypass atteint la turbine (wastegate) ou en ajustant la géométrie de la turbine (VGT).
Types de turbo
- Wastegate turbo - échappement bypass pour contrôle boost
- VGT/VNT - les aubes variables ajustent les caractéristiques de la turbine
- Double rouleau - impulsions d'échappement séparées pour une meilleure réponse
- Composé/séquentiel - plusieurs turbos pour une large bande de puissance
Contrôle de l'ECU
- Cycle de travail de la soupape de décharge
- Position de l'aube VGT
- Objectif de pression de suralimentation
- Limitation de la vitesse du turbo
- Éviter les coups de bélier du compresseur
Considérations relatives à l'étalonnage
- Les turbos de plus grande taille nécessitent des ajustements de l'alimentation et de la synchronisation.
- L'étalonnage du VGT est essentiel pour la réponse
- Les systèmes composés nécessitent un contrôle coordonné
Diagnostics
- Défauts de déviation du boost
- Défauts de position VGT
- Dépassement de la vitesse du turbo
- Défauts de l'actionneur
Meilleures pratiques
- Permettre un refroidissement adéquat après une conduite intensive
- Utiliser une huile de qualité et la changer fréquemment
- Vérifier le jeu de l'arbre lors de l'entretien
En pratique d'étalonnage
Les cartes du compresseur et de la turbine définissent les limites réelles de toute cartographie que vous créez : le phénomène de « surge » à gauche, l’étranglement et la vitesse de l’arbre à droite, la température des gaz d’échappement (EGT) et la contre-pression en aval. Les cibles propres à chaque rapport de vitesse existent car une même pression exige un travail différent de la turbine à mesure que la charge et la trajectoire du régime évoluent. Lorsque les cibles frôlent les limites de la courbe, les défauts de déviation constituent un avertissement « poli » ; la défaillance matérielle est quant à elle l’avertissement « impoli ».
Pourquoi passé un point plus de boost cesse-t-il d'ajouter de la puissance ?
Qu'est-ce que le pompage turbo et pourquoi compte-t-il ?
Lié : sur les véhicules pris en charge, ce système est traité directement par notre service de calibration du capteur de boost. Voir aussi Écart de puissance et limiteurs de sécurité dans la base de connaissances.