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РусскийRUPuntos clave
- La masa de aire es la señal de carga primaria de la ECU — combustible, boost y avance dependen de ella.
- El MAF mide directo; los sistemas por MAP calculan la masa desde presión, temperatura y eficiencia volumétrica.
- Una señal de masa de aire a la deriva desplaza a la vez cada consulta de mapa aguas abajo.
La determinación precisa de la masa de aire es fundamental para la dosificación del combustible, el cálculo del par y el control de las emisiones. La ECU utiliza múltiples sensores y modelos para medir y verificar el flujo de aire de admisión.
Detalles del sensor MAF
Principio de funcionamiento
Los sensores MAF de hilo caliente miden el flujo másico manteniendo un elemento calentado a temperatura constante por encima de la ambiente. Más flujo de aire = más refrigeración = más corriente necesaria.
Tipos de señales
- Tensión analógica - 0-5V proporcional al caudal (sistemas antiguos)
- Frecuencia - Señal Hz proporcional al caudal (Bosch HFM)
- Digital - Mensaje CAN/LIN con datos de flujo (sistemas modernos)
Rangos típicos
- Ocioso - 10-20 kg/h
- Carga parcial - 50-200 kg/h
- Carga completa - 400-1200+ kg/h (varía con la cilindrada)
Detalles del sensor MAP
Principio de funcionamiento
Los sensores de presión absoluta del colector utilizan elementos piezoresistivos que cambian de resistencia con la presión.
Rangos típicos
- Aspiración natural - 20-100 kPa (del vacío a la atmósfera)
- Con turbocompresor - 20-300+ kPa (vacío a presión boost)
Sensor IAT
- Tipo - termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC)
- Propósito - corrección de la densidad del aire
- Ubicación - colector de admisión o carcasa MAF
- Efecto - aire más frío = más denso = más combustible necesario para stoich
Cálculo de la masa de aire
Basado en MAF
Masa de aire (mg/carrera) = MAF (g/s) × 1000 / (RPM/120 × Cilindros)
Velocidad-Densidad
Masa de aire = (MAP × VE × Cilindrada) / (R × IAT) Donde MAP = Presión del colector (Pa) VE = Eficiencia volumétrica (0-1,1) R = Constante específica de los gases (287 J/kg-K) IAT = Temperatura (Kelvin)
Eficiencia volumétrica
El VE describe el grado de llenado de los cilindros en relación con la capacidad teórica:
- Aspiración natural - 75-95% pico
- Con turbocompresor - 100-180%+ (llenado asistido por presión)
El VE varía con las RPM debido al ajuste del canal de admisión y la sincronización de las válvulas.
Comprobación de plausibilidad
Las ECU comprueban los cálculos de la masa de aire:
- Lectura MAF vs cálculo basado en MAP
- Masa de aire vs posición del acelerador
- Masa de aire vs consumo de combustible (retroalimentación lambda)
Las grandes discrepancias provocan fallos.
Adaptación
- Adaptación MAF - factor de corrección al ralentí/carga parcial
- Aprendizaje VE - ajusta el rendimiento volumétrico en función del lambda
- Adaptación a la altitud - compensa los cambios de presión
Buenas prácticas
- Verificar la precisión del MAF con los valores calculados
- Limpie los sensores MAF sólo con un limpiador adecuado
- Las fugas en la admisión provocan aire no medido - problema importante de calibración
- Registre la masa de aire durante los tirones WOT para verificar los cálculos
¿Por qué un MAF sucio hace funcionar pobre el motor?
¿MAF o MAP — cuál es mejor para el tuning?
Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio MAF Off. Véase también Sensor MAP en la base de conocimientos.