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РусскийRUPuntos clave
- El turbo recupera energía del escape para forzar más aire — la ECU controla el boost que genera.
- Islas de eficiencia, spool y surge definen la ventana utilizable.
- El boost más allá de la eficiencia del compresor solo hace calor, no potencia.
Los sistemas de turbocompresor utilizan la energía de escape para comprimir el aire de admisión, aumentando la densidad del aire y permitiendo quemar más combustible para obtener una mayor potencia. La ECU gestiona la presión del boost mediante configuraciones de válvula de descarga, turbina de geometría variable (VGT) o turbo compuesto.
Visión general
La turbina convierte la energía de escape en energía de rotación que acciona el compresor. La ECU controla boost gestionando la cantidad de gases de escape bypasses la turbina (wastegate) o ajustando la geometría de la turbina (VGT).
Tipos de turbo
- Wastegate turbo - escape bypass para control boost
- VGT/VNT - los álabes variables ajustan las características de la turbina
- Doble rodillo - impulsos de escape separados para una mejor respuesta
- Compuesto/Secuencial - turbos múltiples para una amplia banda de potencia
Control ECU
- Ciclo de trabajo de la válvula de descarga
- Posición de la aleta VGT
- Objetivo de presión de sobrealimentación
- Limitación de la velocidad del turbo
- Evitar sobretensiones en el compresor
Consideraciones sobre la calibración
- Los turbos más grandes requieren ajustes de la alimentación y la sincronización
- La calibración del VGT es fundamental para la respuesta
- Los sistemas compuestos necesitan un control coordinado
Diagnóstico
- Fallos de desviación de la sobrealimentación
- Fallos de posición VGT
- Exceso de velocidad del turbo
- Fallos del actuador
Buenas prácticas
- Permita un enfriamiento adecuado después de una conducción dura
- Utiliza aceite de calidad y cámbielo con frecuencia
- Inspeccionar el juego del eje durante el mantenimiento
En la práctica de calibración
Los mapas del compresor y la turbina establecen los límites reales de cualquier objetivo que se establezca: el fenómeno de «surge» a la izquierda, el «choke» y la velocidad del eje a la derecha, y la EGT y la contrapresión más allá. Los objetivos por marcha existen porque una misma presión exige un trabajo diferente de la turbina a medida que cambian la carga y las trayectorias de revoluciones por minuto. Cuando los objetivos rozan los límites del mapa, los errores de desviación son la advertencia «educada»; el fallo de hardware es la «descortés».
¿Por qué pasado un punto más boost deja de dar potencia?
¿Qué es el surge del turbo y por qué importa?
Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio de calibración del sensor de boost. Véase también Desviación del Boost y limitadores de seguridad en la base de conocimientos.