📘 ECU Base de conocimientos
Documentación técnica completa sobre sistemas ECU, par models, lógica de emisiones, sensores, mapas y procedimientos de calibración seguros.
Medición y modelización de la masa de aire
Cobertura detallada de MAF, MAP, sensores IAT y cálculos de eficiencia volumétrica. Cómo la ECU determina el flujo de aire real.
Modelado de la masa de aire (MAF vs MAP)
Sistemas basados en la densidad de velocidad frente a sistemas basados en el MAF: cómo estiman las ECU el flujo de aire y las repercusiones en los cálculos de alimentación y la estrategia de puesta a punto.
Estrategia de control del Boost
El control de sobrealimentación regula la salida del turbocompresor mediante la válvula de descarga o la VGT. La ECU gestiona el objetivo de boost en función de la demanda de par y protege contra el exceso de boost.
Desviación del Boost y limitadores de seguridad
Mapa que fija el par de apriete cuando el boost no puede seguir el objetivo de forma fiable.
Mapas de objetivos de Boost y requisitos de flujo de aire
Cómo se construyen los mapas objetivo del boost a partir de la demanda de par y las limitaciones del humo. Comprender la relación entre boost, flujo de aire y alimentación de combustible.
Calibración en función de las variaciones de la calidad del combustible
Manejo de 95 frente a 98 RON, gasóleo de invierno/verano, mezclas de biodiésel.
Sistemas catalizadores
Los catalizadores reducen las emisiones nocivas de los gases de escape mediante reacciones químicas. La ECU controla la temperatura y la eficiencia del catalyst mediante sensores de oxígeno.
Estrategias de bucle cerrado frente a bucle abierto
Comprensión de dónde las ECU se basan en la retroalimentación del sensor frente a las búsquedas de mapas puros. Explicación de lambda, boost, golpeteo y control de EGR modes.
Estrategias de arranque en frío y calentamiento del catalizador
Estrategias adicionales de alimentación, sincronización y gestión del lambda durante el arranque en frío para el apagado del catalyst.
Abreviaturas habituales en las calibraciones
Referencia rápida para las abreviaturas más comunes de sintonización de la ECU.
Patrones de fallo comunes tras un ajuste deficiente
DTC típicos y síntomas cuando los limitadores o models están desalineados.
Protecciones de temperatura de componentes (ECT, IAT, aceite)
Cómo las ECU reducen el par cuando las temperaturas del refrigerante, el aceite o la admisión superan los límites de seguridad.
Estrategia de diagnóstico y lógica DTC
Cómo se combinan las condiciones de fallo, los temporizadores y los contadores en los Códigos de Diagnóstico de Problemas.
Límites del DPF, contrapresión y comportamiento a prueba de fallos
Cómo reaccionan las ECU ante los filtros DPF obstruidos, los fallos de regeneración y la contrapresión excesiva.
Sistema DPF
El filtro de partículas diésel (DPF) captura el hollín de los gases de escape. La ECU gestiona la acumulación de hollín, los ciclos de regeneración y el control de la presión diferencial.
Deseo del conductor / Interpretación del pedal
Los mapas deseados por el conductor traducen la posición del pedal del acelerador en peticiones de par. Calibración clave para la respuesta del acelerador y la sensación de entrega de potencia.
Deseo del conductor e interpretación del pedal
De la posición del pedal a la solicitud de par: cómo los mapas del conductor, los modes de conducción y los filtros de suavidad determinan la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción.
Glosario de tipos de mapas de la ECU
Breves descripciones de nombres de mapas comunes en calibraciones de ECU.
Arquitectura de seguridad de la ECU y modos alternativos
Cómo se organizan las ECUs mode limpias, los valores seguros y las estrategias fallback. Comprensión de la jerarquía de protección.
Sistema EGR
La recirculación de los gases de escape (EGR) reduce las emisiones de NOx diluyendo la carga de admisión con gases de escape inertes. La ECU controla el flujo de EGR en función de las condiciones de funcionamiento.
Sensores EGT
Los sensores de temperatura de los gases de escape controlan el calor de los gases de escape para la protección del turbo, el control de la regeneración del DPF y las estrategias de gestión térmica.
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