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Base de conocimientos ECU

Calibración en función de las variaciones de la calidad del combustible

Actualizado Escrito por los ingenieros de calibración de TuningBot1 min de lectura

Puntos clave

  • La calibración por calidad de combustible decide cuánto margen de knock y agresividad de avance lleva un mapa.
  • Octano y cetano no son la misma palanca: la gasolina detona, el diésel enciende tarde.
  • Un mapa hecho para combustible premium con combustible normal vive a merced del control de knock.

La calidad del combustible varía según la región, la estación y el proveedor.

Octanaje de la gasolina

  • 91 RON - Regular
  • 95 RON - Premium
  • 98+ RON - Súper

Un octanaje más alto permite un mayor avance de la distribución.

Diesel Cetano

  • 45-50 CN - Estándar
  • 50-55 CN - Premium

Mayor cetano = combustión más suave.

Buenas prácticas

  • Documentar el tipo de combustible utilizado
  • Informar a los clientes de los requisitos
  • Margen de seguridad

El octanaje, el cetanaje y cómo los gestiona el ECU

Los motores de gasolina ECUs se adaptan a las variaciones de octanaje mediante el control de detonación: el avance del ángulo de encendido se ajusta hacia el valor óptimo y retrocede cuando se detecta detonación, a menudo con valores de adaptación lentos por zona de carga; en algunos mercados se suministran varios conjuntos de mapas de encendido. Las calibraciones de los motores diésel responden a las variaciones de cetano mediante cambios en el retardo de combustión, que se compensan mediante una estrategia de inyección piloto en lugar de un sensor específico.

Calibrando con margen

Un archivo ajustado al mejor combustible disponible funcionará —sobre el papel— en cualquier lugar, pero solo porque el control de detonación retrasa silenciosamente el encendido con un combustible de menor calidad, lo que cuesta el rendimiento mismo que el archivo prometía. Las calibraciones honestas establecen su requisito de combustible y mantienen suficiente margen para que un tanque malo sea un inconveniente, no un incidente del motor.

¿Qué pasa si uso 95 RON en un mapa de 98 RON?

El control de knock retrasa el avance para proteger el motor, costando la potencia que el mapa prometía; bajo carga sostenida el margen puede agotarse. Una calibración debería construirse — o al menos verificarse — para el peor combustible que el coche verá de verdad.

¿Importa el cetano en el tuning diésel?

Sí: un cetano bajo retrasa el encendido, desplazando la fase de combustión y subiendo ruido y humo, sobre todo con avances de inyección agresivos. Las calibraciones para mercados con gasóleo de calidad variable mantienen timing y estrategia piloto lo bastante conservadores para tolerarlo.

Relacionado: estos mapas y estrategias son el trabajo diario de nuestro servicio de remapping ECU. Véase también Glosario de tipos de mapas de la ECU en la base de conocimientos.

¿Necesitas un archivo, no solo la teoría?

Sube tu archivo original y recibe una calibración desarrollada por TuningBot — construida sobre la misma lógica explicada en esta Knowledge Base.