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РусскийRUPuntos clave
- La contrapresión es el medidor de salud del DPF — la ECU lee la carga de hollín por presión diferencial.
- Los límites van en capas: umbrales de regeneración, recorte de potencia, bloqueo de regeneración forzada.
- La contrapresión alta cuesta respuesta de turbo y consumo mucho antes de que se encienda el testigo.
El sistema DPF incluye estrategias integrales de control y protección.
Niveles de carga de hollín
- Normal - 0-25g
- Se necesita regeneración activa - 35-45g
- Crítica - 55g+ (puede ser necesario sustituirlo)
Respuestas de la ECU
- Nivel 1: Solicitud de regeneración
- Nivel 2: Luz de advertencia
- Nivel 3: Limp mode
- Nivel 4: Evitar el reinicio
Cómo controla el ECU la carga del DPF
Se realizan dos estimaciones en paralelo: un modelo de hollín que integra el hollín de salida del motor a partir del historial de funcionamiento, y una estimación medida a partir del sensor de presión diferencial a través del filtro, corregida en función del caudal de escape. El sistema opera en gramos y gramos por litro de volumen del filtro, con umbrales calibrados que determinan la respuesta: solicitar una regeneración, restringir el rendimiento y, finalmente, exigir una visita al taller o una regeneración forzada cuando la carga supera el límite de seguridad.
Límites de contrapresión y comportamiento a prueba de fallos
El aumento de la contrapresión reduce la eficiencia de la turbina, incrementa las pérdidas de bombeo y la temperatura de los gases de escape (EGT) y, si supera los límites calibrados, activa la restricción de par o el modo de funcionamiento limitado limp mode para proteger el turbocompresor y el propio filtro. Una señal de presión diferencial inverosímil o inestable se considera un fallo en sí misma, ya que tanto una sobrecarga como un filtro agrietado pueden ocultarse tras una lectura errónea.
Tipos de regeneración
La regeneración pasiva quema el hollín de forma continua con NO₂ a temperaturas normales de autopista; la regeneración activa eleva la temperatura de los gases de escape hasta aproximadamente 600-650 °C mediante una inyección tardía cuando el modelo lo requiere; la regeneración de servicio es el último paso, iniciado en el taller, antes de la sustitución. Las regeneraciones activas frecuentes son un síntoma que conviene tener en cuenta: el uso en trayectos cortos, una calibración de inyección excesiva o un inyector desgastado dejan su huella en el historial de regeneraciones.
¿Cuánta contrapresión es demasiada para un DPF?
¿Un DPF obstruido puede dañar el turbo?
Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio de archivos DPF Off. Véase también Sensores EGT en la base de conocimientos.