La verdadera historia del ahorro de combustible

Muchos conductores creen que tras un ECU remap, su coche consumirá automáticamente menos combustible. En la mayoría de los casos, esta percepción es engañosaLa aparente mejora que aparece en el ordenador de a bordo suele deberse a lo siguiente Referencias de calibración modificadas (escalado del inyector, linealización MAF/MAP, densidad de combustible o tiempo de inyección models). Una vez que los cambios, el cálculo del consumo a bordo ya no es comparable a la acción.

El ahorro en el mundo real procede principalmente de adaptación del conductor - utilizando el par adicional para navegar a RPM más bajas, y manteniéndose dentro de los límites del motor. Isla de eficiencia BSFC. Si utilizas la potencia extra de forma agresiva, el consumo aumentará.

Más potencia ≠ menos combustible. El ahorro depende de cómo utilices esa potencia.

La física que hay detrás

Generar más potencia requiere más combustible cuando se demanda. Sin embargo, al misma carga y velocidad, un motor bien calibrado puede funcionar más eficazmente reduciendo las pérdidas de bombeo (gasolina) o funcionando en el óptimo Gama BMEP (diesel). El objetivo es conducir dentro de los zona BSFC más baja - no simplemente las RPM más bajas posibles.

En motores turbodiesel, se pueden lograr pequeños aumentos de eficiencia mediante un control preciso de EGR, VGT, presión del raíl y la fase de inyección. En motores de gasolina, Verdadero combustión estratificada con mezcla pobre requiere un postratamiento de NOx específico (LNT o SCR), lo que no es posible en la mayoría de las configuraciones Euro 6/6d TWC+GPF.

Estrategia de limitación de RPM

Bajar la media velocidad del motor reduce la fricción y la demanda de combustible por kilómetro, pero el exceso de “velocidad de crucero a bajas revoluciones” puede causar vibraciones, acumulación de hollín o golpeteo bajo carga elevada. El objetivo es calibrar par y relaciones de transmisión para mantener el motor dentro de su isla de eficiencia, no simplemente para reducir las RPM a ciegas.

Compensación de emisiones

Mejorar el ahorro de combustible en los motores diésel suele implicar ajustar tiempo de inyección y EGR/VGT/limitadores de humos. Excederse puede aumentar Emisiones de NOx y PM y poner la tensión en el sistema de postratamiento. El verdadero ecotuning busca el mejor compromiso entre eficiencia del combustible, rendimiento y cumplimiento de las normas sobre emisiones.

Calibración de la combustión pobre

La optimización práctica de la combustión pobre requiere dinamómetro con medición instantánea del consumo de combustible y una amplia validación. En los motores de gasolina, la combustión debe permanecer estable y cumplir los límites del convertidor catalítico; en los diésel, el ajuste fino de la inyección, el flujo de aire y el equilibrio de la EGR produce mejoras de eficiencia mensurables a carga ligera.

Consumo de combustible frente a potencia

Datos del banco de potencia: un remap de alto rendimiento aumenta la potencia potencial; un ecotune optimiza la eficiencia a carga ligera cuando se conduce correctamente.