Ford 2.2 TDCI: reprogramación ECU – Transit, Ranger, Mondeo

Reprogramación profesional de la ECU para el motor diésel Ford 2.2 TDCI. Nuestras calibraciones Stage 1 probadas en banco mejoran el par, la respuesta del acelerador y la conducción, con soluciones DPF, EGR y AdBlue/SCR opcionales en las ECU compatibles.

Códigos de motor: 2.2 TDCi Duratorq

Montado en Transit Ranger Mondeo

+74 hp Mejor ganancia de potencia Stage 1

+95 Nm Mejor ganancia de par Stage 1

3 Variantes de ECU cubiertas

Diésel Combustible

Ganancias de potencia (probadas en banco)

Motor	Serie	Reprogramado	Ganancia hp	Ganancia Nm	ECU	Pedir
2.2 TDCI	100 hp	174 hp	+74 hp +74%	+95 Nm	SID208Stage 1	Pedir archivo →
2.2 TDCI	125 hp	173 hp	+48 hp +38%	+74 Nm	SID208Stage 1	Pedir archivo →
2.2 TDCI	140/148 hp	172/180 hp	+32 hp +22 to +23%	+53 Nm	SID208Stage 1	Pedir archivo →
2.2 TDCI	150/156 hp	171/177 hp	+21 hp +13 to +14%	+48 Nm	SID208Stage 1	Pedir archivo →
2.2 TDCI	160 hp	181 hp	+21 hp +13%	+48 Nm	SID209Stage 1	Pedir archivo →
2.2 TDCI	170 hp	195 hp	+25 hp +15%	+55 Nm	SID211Stage 1	Pedir archivo →

Las cifras son medias probadas en banco y pueden variar según el estado de la mecánica y la calidad del combustible.

En qué coches va montado este motor

Transit, Ranger, Mondeo, Citroën Jumper, Ford Everest, Land Rover Defender y 2 más entre Citroën, Ford, Land, Mazda y Peugeot

Ford · 4

Everest Mondeo Ranger Transit

Citroën · 1

Jumper

Land Rover · 1

Defender

Mazda · 1

BT-50

Peugeot · 1

Boxer

Las equivalencias salen de los números de centralita de nuestro propio archivo, no de un catálogo genérico. El mismo motor y la misma ECU van montados en varios coches: por eso una sola página los cubre todos.

Medidos aquí, reprogramables en todas partes

Las cifras de la tabla son lecturas tomadas en banco sobre este motor, no estimaciones de software redondeadas para vender un archivo, y nuestro Stage 1 está calibrado para quedarse dentro de los márgenes para los que se diseñó el motor. Solo una parte de nuestro trabajo se publica así: cada ECU, motor y modelo que podamos leer se puede reprogramar para ganar potencia, tenga página de medidas o no.

Servicios ECU disponibles para este motor

Las siguientes soluciones son compatibles con las ECU de este vehículo (Diésel):

AdBlue off DPF off Eliminación DTC EGR off Hot Start Fix Eliminación MAF Calibración Readiness RevLimiter Eliminación Vmax Start&Stop off Torque Monitoring off

Notas técnicas por ECU

Los requisitos de desconexión y lectura cambian según la ECU. Las notas siguientes se aplican a la ECU indicada; el alcance exacto de cada servicio se confirma en su página.

SID209

DPF off DPF PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS MUST BE DISCONNECTED

AdBlue/SCR off ADBLUE PUMP AND ECU MUST BE DISCONNECTED

SID211

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED

Cada nota está etiquetada con el servicio al que se refiere y se aplica a la ECU bajo la que aparece. La preparación mecánica es responsabilidad del instalador. Las soluciones de emisiones son para uso off-road o deportivo donde la ley lo permita.

ECU compatibles: SID208, SID209, SID211

Preguntas frecuentes

¿Cuánta potencia gana un Ford 2.2 TDCI con la reprogramación Stage 1?

La reprogramación Stage 1 del Ford 2.2 TDCI puede añadir hasta +74 hp y +95 Nm de par, según calibraciones probadas en banco. Las cifras reales dependen de la variante de motor y del estado de la mecánica.

¿Se puede hacer DPF, EGR y AdBlue/SCR off en el Ford 2.2 TDCI?

DPF, EGR y AdBlue/SCR off es compatible con las ECU de este vehículo, exclusivamente para uso off-road o deportivo donde la ley lo permita. La preparación mecánica y el manejo de sensores se indican por ECU en las notas técnicas de abajo.

¿Cómo se pide y en cuánto tiempo llega el archivo?

Sube la lectura original de la ECU desde la página de reprogramación y recibe la calibración por email. La mayoría de los archivos llega en 15-20 minutos en horario laboral (todos los días, 07:00-23:00 CET).

¿El archivo para el Ford 2.2 TDCI es listo para escribir?

Recibes una calibración lista para escribir, basada en tu archivo original. La escritura en la ECU y la preparación mecánica corren a cargo del instalador, con sus propias herramientas.