La eliminación del limitador VMAX es un servicio profesional de calibración de la ECU que desactiva el limitador de velocidad máxima de fábrica (también llamado limitador electrónico de velocidad o tope VMAX de fábrica). Muchos fabricantes aplican esta restricción para respetar el índice de velocidad de los neumáticos, los objetivos de durabilidad de la transmisión o la normativa local. Nuestra calibración elimina este techo electrónico en la flash o el microcontrolador de la ECU, para que el coche alcance velocidades más altas donde la mecánica y la ley lo permitan.

Esta estrategia de eliminación del limitador VMAX suprime la restricción de velocidad de la ECU y mantiene plenamente activas todas las protecciones esenciales de motor, caja de cambios y temperatura.

Eliminación del límite de velocidad VMAX — Desactivación del limitador de velocidad máxima

En algunas plataformas MEDC17, TuningBot también ofrece un modo VMAX conmutable: el conductor activa o desactiva el limitador con un interruptor o menú de estilo OEM. Todas las ECU siguen protegidas contra overboost, sobrerrégimen, temperatura y presión de aceite.

Para saber en general cómo funcionan los limitadores de velocidad, consulta el artículo de Wikipedia sobre el limitador de velocidad (en inglés).

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Cómo funciona la eliminación de VMAX

La ECU calcula la velocidad del vehículo a partir de las señales de velocidad de las ruedas, las rpm del motor y las relaciones de cambio. Cuando esta velocidad supera el umbral programado del limitador de velocidad, la ECU recorta el par: cierra la mariposa, corta la inyección, retrasa el encendido o limita el boost. Nuestra calibración ajusta los mapas y rutinas correspondientes en la zona flash/micro, evitando estas intervenciones artificiales y manteniendo intactas las capas de seguridad.

Con este método calibrado de eliminación del limitador VMAX, la ECU ya no reduce el par al llegar al tope de velocidad OEM y sigue respetando la monitorización de par, los modelos de temperatura y los límites de la transmisión.

Todos los archivos se someten a validación en banco y, en su caso, a verificación en banco de potencia para confirmar la estabilidad de los informes de velocidad ABS/ESP, el comportamiento del control de crucero y la coherencia del modelo de par.

Qué incluye este servicio

• Eliminación completa a nivel de la ECU del limitador de velocidad de fábrica (valor VMAX o mapa VMAX).
• Perfil VMAX conmutable opcional en las ECU MEDC17 compatibles.
• Preservación de las funciones de diagnóstico y seguridad (lectura/borrado de DTC, protección de componentes, estrategias limp).
• Verificación de la integridad de la señal de velocidad y validación de la solicitud de par tras la modificación.

Notas sobre la plataforma

Algunos vehículos aplican límites secundarios fuera de la ECU:

• Cuadro de instrumentos / EEPROM: algunos cuadros tienen su propio tope de velocidad, que requiere una edición aparte.
• TCU / Caja de cambios: algunas transmisiones limitan las rpm o la velocidad máxima en las marchas altas.
• ESP / BCM: en casos poco frecuentes, módulos auxiliares solicitan una reducción de par según la velocidad del vehículo.

SOLO ELIMINAMOS LIMITADORES EN LA FLASH/MICRO DE LA ECU.
SI HAY OTROS LÍMITES EN CUADRO/EEPROM/TCU, SE NECESITAN INTERVENCIONES APARTE.

Cuándo elegir este servicio

• Para vehículos de track day o de competición en los que el limitador OEM resulta restrictivo.
• Al modificar relaciones de cambio o medidas de neumáticos que activan el VMAX antes de tiempo.
• Durante la puesta a punto del Stage 1-2-3, donde el aumento del par motor permite velocidades seguras más altas.
• Para pruebas de rendimiento o intentos de VMAX en circuito cerrado.

Los vehículos con mejoras de rendimiento importantes suelen notar más la eliminación del limitador VMAX, porque el limitador de serie puede impedirles alcanzar su potencial real aunque tengan potencia y desarrollos adecuados.

Ventajas y recomendaciones de seguridad

La eliminación del VMAX no cambia cómo acelera el vehículo; solo impide que la ECU aplique su corte artificial de velocidad. Una velocidad máxima mayor solo es posible si la potencia del motor, el índice de velocidad de los neumáticos, los desarrollos y la aerodinámica lo permiten. Los perfiles conmutables opcionales mantienen la flexibilidad calle/circuito para vehículos de uso mixto.

Antes de usar un perfil sin limitación, comprueba el índice de velocidad de los neumáticos, el equilibrio de frenada, la eficacia de la refrigeración y los límites de la caja de cambios. Este servicio está destinado exclusivamente al uso fuera de la vía pública y en competición o donde la normativa lo permita.

Detalles técnicos adicionales

El límite VMAX puede implementarse como una constante escalar, un mapa de límite de par en función de la velocidad o un umbral de validación dentro del modelo de solicitud de par. Las plataformas Bosch MED/EDC suelen aplicar el limitador como condición de “validez de velocidad” para la solicitud de par. Nuestros ingenieros recalibran estas estructuras con precisión y garantizan que los sistemas ABS, ESP y de control de crucero no se vean afectados.

Algunas ECU permiten perfiles conmutables mediante mensajes CAN, botones del volante o pines dedicados. En esos casos, el bit o la tabla VMAX se vincula a un perfil seleccionable, lo que permite alternar rápidamente entre el modo limitado de serie y el modo sin límite.

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