Selektive katalytische Reduktionssysteme (SCR) spritzen AdBlue (Harnstofflösung) in den Abgasstrom, wo es schädliche NOx in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt. SCR ist unerlässlich für die Einhaltung der Abgasnormen Euro 6 und höher.
Übersicht
AdBlue wird vor dem SCR catalyst eingespritzt. Durch Wärme wird Harnstoff in Ammoniak umgewandelt, das an der Oberfläche des catalyst mit NOx reagiert. Die ECU steuert die Dosierung präzise anhand von NOx-Sensoren und Temperatur.
Kontrollierte Signale
- AdBlue-Dosiergerät
- NOx-Sensoren (vor und nach SCR)
- SCR catalyst Temperatur
- Füllstand und Qualität des AdBlue-Tanks
- Abgastemperatur
Involvierte Karten
- AdBlue-Dosierkarten gegenüber Abgasdurchsatz/NOx
- SCR-Effizienzkarten
- Temperatur-Aktivierungskarten
- NOx-Zielkarten
Logische Abfolge
NOx-Sensoreingang → Berechnung der erforderlichen Reduktion
↓
Überprüfung der SCR-Temperatur (muss >200°C sein)
↓
AdBlue-Dosierbefehl
↓
Post-SCR-NOx-Prüfung
↓
Wirkungsgrad-Überwachungoring
Ziele der Kalibrierung
- Maximierung der NOx-Umwandlungseffizienz
- AdBlue-Verbrauch minimieren
- Ammoniakschlupf verhindern
Strategie der Kalibrierung
- SCR-Löschung erfordert umfangreiche ECU modification
- Überprüfen Sie die Kalibrierung des NOx-Sensors nach jeder Änderung.
- AdBlue-Qualität beeinflusst die Systemleistung
Diagnostik
- NOx-Effizienz unter dem Schwellenwert
- Fehler bei der AdBlue-Dosierung
- SCR catalyst Temperaturfehler
- AdBlue-Qualität/Verunreinigung erkannt
Bewährte Praktiken
- SCR-Löschung ist für den Straßenverkehr illegal
- Verwenden Sie nur ISO 22241-konformes AdBlue
- Halten Sie den AdBlue-Tank über dem Mindestfüllstand, um Pumpenschäden zu vermeiden.