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РусскийRUDas Wichtigste in Kürze
- HD-AGR ist schnell, aber heiß und schmutzig; ND-AGR ist kühl und sauber, aber träger.
- Moderne Diesel kombinieren beide Kreise, aufgeteilt nach Betriebspunkt und Temperatur.
- Angeforderte AGR zeigt sich als reduzierte Frischluftmasse am LMM — genau so verraten sich Fehler.
Hochdruck- gegen Niederdruck-EGR ist keine Frage von besser oder schlechter — moderne Diesel nutzen die beiden Kreise für unterschiedliche Aufgaben, und viele fahren beide gleichzeitig. Beide führen Abgas zurück, um Sauerstoff zu verdrängen und die Verbrennungstemperatur zu senken (der NOx-Hebel), aber sie entnehmen das Gas an entgegengesetzten Enden des Abgaswegs.
Hochdruck-EGR (HP-EGR)
Das Gas wird vor der Turbine entnommen und nach dem Ladeluftkühler eingespeist, getrieben von der Druckdifferenz zwischen Abgaskrümmer und Ansaugung. Es reagiert sofort — ideal für Transienten und Warmlauf — aber das Gas ist heiß und schmutzig: Ruß belädt den Kühler und backt sich im Ansaugkrümmer fest, das klassische Zusetzmuster der Kurzstrecken-Diesel.
Niederdruck-EGR (LP-EGR)
Das Gas wird nach dem DPF entnommen und vor dem Verdichter wieder eingeführt. Es ist kühler, nahezu rußfrei gefiltert und mischt sich gleichmäßig über alle Zylinder, was hohe Rückführraten unter Last erlaubt, ohne den Motor zu ersticken — aber der gesamte Ladepfad (Verdichter, Ladeluftkühler, Ventile) führt jetzt Abgas, und die Antwort ist langsamer.
Wie die ECU die Arbeit aufteilt
- Warmlauf und niedrige Last — überwiegend HP-EGR für schnelle Temperatur- und NOx-Kontrolle
- Mittlere und hohe Last — wachsender LP-EGR-Anteil für gekühlte, saubere Rückführung
- Transienten — der HP-Kreis deckt die Verzögerung des LP-Pfads ab
- Die Ratenziele kommen aus dem Luftmassenmodell: kommandiertes EGR zeigt sich als reduzierte Frischluftmasse am MAF
Auch die Fehler teilen sich gleich auf: Ein zugesetzter HP-Kühler oder ein klemmendes Ventil treibt Rauch und Ansaugablagerungen, während Lecks auf der LP-Seite die Luftmassenbilanz über das ganze Kennfeld stören.
Welche EGR verkokt den Ansaugtrakt — Hoch- oder Niederdruck?
Kann man einen EGR-Kreis stilllegen und den anderen behalten?
Verwandt: Wo Hardware-Fehler immer wiederkehren, siehe den EGR-Off-Datei-Service für Offroad-Projekte. Siehe auch: the EGR system overview.