📘 Base de connaissances sur les calculateurs
Documentation technique complète sur les systèmes ECU, le couple models, la logique des émissions, les capteurs, les cartes et les procédures d'étalonnage sûres.
Système OBD et état de préparation
Le diagnostic embarqué (OBD) contrôle les systèmes liés aux émissions et signale les défauts. Les contrôles de l'état de préparation doivent être terminés pour assurer la conformité aux tests d'émissions.
Protection contre le dépassement deboost
La protection Overboost empêche une pression excessive du turbo qui pourrait endommager le moteur, le turbocompresseur ou le refroidisseur intermédiaire. Le calculateur réagit en réduisant le couple ou le carburant.
Sondes à oxygène (Lambda)
Les capteurs d'oxygène mesurent la teneur en oxygène des gaz d'échappement pour le contrôle de l'AFR et la surveillance catalystoring. Ils sont essentiels pour la gestion du carburant et la conformité aux normes d'émissions.
Injection pilote
L'injection pilote délivre une petite quantité de carburant avant l'injection principale afin de réduire le bruit de la combustion et d'améliorer le comportement du démarrage à froid dans les moteurs diesel.
Après l'injection
La post-injection fournit du carburant après la combustion principale afin de favoriser la régénération du DPF et de réduire les émissions d'hydrocarbures pendant la phase de préchauffage.
Cartes de pression des rails et limiteurs
Vue détaillée des cartes de pression cible des rails, des plafonds de security, du comportement des rampes et de la protection des pompes dans les systèmes diesel à rampe commune.
Stratégie en matière de pression ferroviaire
Le contrôle de la pression de la rampe commune assure une atomisation précise du carburant et l'efficacité du moteur. Les calculateurs EDC17/MG1 utilisent un contrôle en boucle multiple pour réguler la pression en fonction de la demande de couple.
Lecture et interprétation des journaux du calculateur pour la mise au point
Quels canaux enregistrer pendant le réglage : boost, IQ, rail, lambda, EGT, knock, torque.
Limiteur de régime
Le rev limiter empêche le surrégime du moteur en coupant le carburant ou l'allumage au-delà d'un certain régime. Il protège la commande des soupapes, les pistons et les roulements contre les dommages.
Processus de mise au point en toute sécurité : Du stock à l'étape 1
Ordre des opérations pour une mise au point sûre des moteurs diesel/essence : voie aérienne → fumées → couple → QI → rail → SOI → validation.
Système SCR / AdBlue
La réduction catalytique sélective (SCR) utilise l'injection d'AdBlue pour convertir les NOx en azote et en eau. Indispensable pour la conformité des moteurs diesel à la norme Euro 6.
Système d'air secondaire
L'injection d'air secondaire pompe de l'air frais dans les gaz d'échappement lors du démarrage à froid afin d'accélérer l'extinction des feux de catalyst et de réduire les émissions de HC/CO.
Contrôles de plausibilité des capteurs et vérifications croisées
Comment les calculateurs effectuent des contrôles croisés entre le MAF et le MAP, l'EGT et la charge, la cohérence des NOx.
Limiteur de fumée
Le limiteur de fumée empêche la formation excessive de fumée noire en limitant la quantité d'injection par rapport à la masse d'air disponible. Il est essentiel pour les émissions et la santé du DPF.
Limiteur de vitesse
Le limiteur de vitesse limite la vitesse maximale du véhicule en réduisant le couple ou la consommation de carburant. Souvent réglé à 250 km/h pour les véhicules européens, modifiable dans l'étalonnage de l'ECU.
Étape 2 et mise à niveau du matériel
Qu'est-ce qui change lors de la mise à niveau du turbo, des injecteurs, de l'échappement, de l'admission.
Début de l'injection (SOI)
Le calage du début de l'injection détermine le moment où le carburant pénètre dans la chambre de combustion. Le SOI a une incidence directe sur la puissance, les émissions, le bruit et les contraintes du moteur.
Volets tourbillonnaires
Les volets de turbulence créent des turbulences dans le collecteur d'admission pour améliorer le mélange air-carburant à bas régime. L'ECU contrôle leur position en fonction des conditions de fonctionnement.
Protection thermique
La protection thermique réduit la puissance du moteur lorsque les températures dépassent les limites de sécurité. Protège les pistons, le turbo, les composants d'échappement et les catalyst contre les dommages causés par la chaleur.
Commande de l'accélérateur
La commande électronique de l'accélérateur (ETC) gère le flux d'air vers le moteur par l'intermédiaire de systèmes de commande électrique. L'ECU interprète la demande du conducteur et applique un contrôle basé sur le couple.
Limiteurs de couple
Les limiteurs de couple plafonnent la puissance du moteur en fonction de conditions telles que le rapport de vitesse, la température et la protection des composants. Cibles d'étalonnage essentielles pour l'optimisation des performances.
Besoin d'un fichier ECU personnalisé ?
Obtenez un fichier de réglage sûr et de haute qualité préparé par les ingénieurs de TuningBot - calibré avec la logique du monde réel et les meilleures pratiques validées.