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РусскийRUL'essentiel
- Le Stage 2 associe une calibration à du matériel — downpipe, intercooler, admission ou plus.
- Le logiciel doit être construit pour les pièces, pas un Stage 1 avec le boost monté.
- Les mods de support sans calibration ne gagnent souvent rien ou posent des défauts.
Le Stage 2 de l'étalonnage prend en charge les modifications matérielles au-delà des composants de série.
Modifications de l'admission
Peut nécessiter une mise à l'échelle du MAF ou des ajustements de la table VE.
Modifications de l'échappement
Modification du comportement de la turbine, des relevés EGT, du réglage de la commande boost.
Améliorations du turbo
Recalibrage complet des voies aériennes : Cibles boost, limites de vitesse turbo, cartes VGT.
Amélioration des injecteurs
Valeurs de temps mort, mise à l'échelle du débit, ajustement des cartes IQ.
Mods de soutien
- Capacité d'embrayage
- Système de refroidissement
- Alimentation en carburant
Ce qui définit réellement le stade 2
Le niveau 2 relève davantage de la configuration matérielle que d’une simple augmentation de puissance : réduction de la résistance à l’échappement (généralement le downpipe sur les voitures à turbo), amélioration du refroidissement de l’air de suralimentation et du débit d’admission, ainsi qu’un calibrage spécialement conçu pour cet ensemble matériel spécifique. Les gains proviennent d'un débit d'air que le fichier d'origine ne pourrait jamais exploiter, ce qui explique pourquoi l'utilisation d'une cartographie de niveau 2 sur un matériel d'origine ne fait que générer des erreurs de déviation.
Les deltas d'étalonnage
Par rapport au Stage 1, un fichier de Stage 2 correctement configuré redimensionne le modèle de débit d'air pour la nouvelle admission, augmente les cibles boost grâce à la marge améliorée côté turbine, ajuste les limites de fumée ou d'enrichissement aux nouvelles températures de charge, et réexamine les limiteurs de couple et les interfaces de boîte de vitesses, car la chaîne cinématique constitue désormais la contrainte. Chacune de ces modifications doit être vérifiée dans les journaux, et non reprise telle quelle à partir d’un fichier générique.
Quelle est la différence entre Stage 1 et Stage 2 ?
Faut-il un remap après la pose d'un downpipe ?
Lié : ces cartographies et stratégies sont le travail quotidien de notre service de reprogrammation ECU. Voir aussi Glossaire des types de cartes du calculateur dans la base de connaissances.