📘 Base de connaissances sur les calculateurs
Documentation technique complète sur les systèmes ECU, le couple models, la logique des émissions, les capteurs, les cartes et les procédures d'étalonnage sûres.
Aperçu de la stratégie en matière d'émissions (DPF / EGR / SCR)
Vue d'ensemble de la façon dont les systèmes DPF, EGR, SCR et catalyst coopèrent pour assurer la conformité des émissions.
Cartes de rendement du moteur et principes de base du BSFC
Comment les cartes de rendement sont utilisées en interne par les calculateurs et ce qu'elles impliquent pour le réglage. Comprendre le BSFC et le rendement thermique.
Système d'évaporation et purge du réservoir de carburant (essence)
Vue d'ensemble de la logique EVAP, des stratégies de purge et des implications en matière de réglage pour les véhicules à essence.
Injection de carburant (essence)
L'injection d'essence contrôle l'apport de carburant par l'intermédiaire d'injecteurs portatifs ou directs. L'ECU calcule la largeur d'impulsion en fonction de la masse d'air, de la cible lambda et des corrections.
Limites de protection de la boîte de vitesses et de l'embrayage
Le plafonnement du couple par rapport au rapport, la capacité de l'embrayage et les stratégies de protection AT/DSG.
Contrôle des bougies de préchauffage
Le contrôle des bougies de préchauffage gère les cycles de préchauffage et de post-chauffage pour assurer des démarrages à froid fiables et réduire les émissions de fumée blanche dans les moteurs diesel.
Fonctionnement des calculateurs modernes
Vue d'ensemble de haut niveau de l'architecture du calculateur, des entrées/sorties, des boucles de contrôle et des contraintes en temps réel dans les systèmes de gestion du moteur modern.
Contrôle du ralenti
Le contrôle du ralenti permet de maintenir un régime moteur stable au repos en régulant le débit d'air, le calage de l'allumage et l'alimentation en carburant. Il s'agit d'un élément essentiel au bon fonctionnement du moteur et à la réduction des émissions polluantes.
Contrôle du ralenti et réserve de couple
Comment le couple de ralenti est contrôlé, réservé et stabilisé sous différentes charges. Comprendre le système de contrôle du régime de ralenti.
Calendrier d'allumage
Le calage de l'allumage détermine le moment où la bougie s'allume par rapport à la position du piston. Un calage optimal maximise la puissance tout en évitant le cliquetis et les émissions excessives.
Logique de la quantité d'injection
La quantité d'injection (QI) définit la quantité de carburant que le calculateur délivre par cycle. La QI fait le lien entre le couple model, la pression du rail et le calage, ce qui est essentiel pour les performances et les émissions.
Injecteurs (diesel)
Les injecteurs diesel à rampe commune délivrent un carburant précisément dosé à des pressions extrêmes. L'ECU contrôle le moment de l'injection, la durée et les multiples événements par cycle.
Effets de la température du refroidisseur et de l'air de suralimentation
Comment la température de l'air de suralimentation influence la densité de l'air, la tendance au cliquetis, le comportement de la fumée et les stratégies de protection dans les moteurs turbocompressés.
Contrôle du cliquetis
Le contrôle du cliquetis est une stratégie de sécurité essentielle dans les calculateurs à essence. Le système détecte une combustion anormale et ajuste l'allumage pour protéger le moteur.
Contrôle lambda
Le contrôle lambda régule le rapport air-carburant en utilisant le retour d'information de la sonde à oxygène. La gestion précise du rapport air-carburant est essentielle pour les émissions, l'efficacité du catalyst et la protection du moteur.
Mode dégradé / Mode sans échec
Limp mode est un état de protection du calculateur qui limite la puissance lorsque des défauts critiques sont détectés. Il permet au véhicule d'être conduit en toute sécurité avec des performances réduites.
Déclenchements du mode boiteux et conditions de récupération
Qu'est-ce qui fait passer le calculateur en mode limp mode et comment il se rétablit.
Capteur MAF
Le capteur de débit d'air massique mesure la masse d'air d'admission pour des calculs précis de carburant et de boost. Entrée critique pour le couple model et le limiteur de fumée.
Capteur MAP
Le capteur de pression absolue du collecteur mesure la pression d'admission pour le calcul de la charge et la commande boost. Il est essentiel pour la gestion des moteurs turbocompressés.
Injections multiples : Pilote, principal, post
Pourquoi les moteurs diesel modern utilisent-ils plusieurs injections par cycle et quels sont les effets de la synchronisation sur le bruit et les émissions ?.
Capteurs de NOx et leur rôle dans le contrôle
Comment les capteurs de NOx en amont et en aval alimentent la boucle de contrôle des émissions.
Besoin d'un fichier ECU personnalisé ?
Obtenez un fichier de réglage sûr et de haute qualité préparé par les ingénieurs de TuningBot - calibré avec la logique du monde réel et les meilleures pratiques validées.