Post-Injection | TuningBot

Mis à jour 9 août 2026Rédigé par les ingénieurs calibration de TuningBot2 min de lecture

L'essentiel

La post-injection se déclenche après l'événement principal, surtout au service du post-traitement.
Elle élève la température d'échappement pour la régénération du FAP et la disponibilité du SCR.
Son effet secondaire — la dilution d'huile — est le point de veille du tuner diesel.

La post-injection fournit du carburant supplémentaire après la combustion principale. Ses principaux objectifs sont de favoriser la régénération active du DPF (en augmentant la température des gaz d'échappement) et de réduire les émissions d'hydrocarbures lors de la montée en température du moteur.

Vue d'ensemble

Le calculateur commande la post-injection lorsque la température des gaz d'échappement doit augmenter, généralement pour la régénération du DPF ou l'amorçage du catalyseur. Le carburant brûle dans le collecteur d'échappement ou dans le catalyseur d'oxydation, et non dans le cylindre.

Signaux contrôlés

Quantité après injection
Temps de post-injection (°ATDC)
Température des gaz d'échappement
Estimation de la charge de suie du DPF

Cartes concernées

Cartes des quantités après injection
Cartes de calage de la post-injection
Cartes de demande de régénération du DPF
Cartes cibles EGT

Séquence logique

DPF Regen Request OR Warm-up Mode (Demande de régénération du DPF ou mode d'échauffement)
         ↓
Activation de la post-injection
         ↓
Calcul de la quantité et de la durée
         ↓
Contrôle de l'EGT

Objectifs d'étalonnage

Atteindre l'EGT cible pour la régénération du DPF
Minimiser la dilution du carburant dans l'huile moteur
Prévenir la cokéfaction des injecteurs

Stratégie d'étalonnage

La post-injection est critique pour les émissions - moderminer avec prudence
Si le DPF est supprimé, la post-injection peut être désactivée.
Contrôler la dilution de l'huile sur les véhicules à fort kilométrage

Diagnostics

Régénération du DPF incomplète
Augmentation du niveau d'huile (dilution du carburant)
Défauts du capteur EGT

Meilleures pratiques

Ne jamais désactiver la post-injection sur les véhicules équipés de DPF, à moins que le DPF ne soit retiré.
Vérifier régulièrement l'état de l'huile sur les véhicules tunés

En pratique d'étalonnage

Les impulsions de post-injection tardives existent principalement pour le système de post-traitement : les post-injections proches éliminent les suies, les post-injections éloignées acheminent la chaleur et les HC vers le FAP ou réchauffent le SCR. Leur coût est la dilution de l'huile — le carburant s'écoulant le long des segments —, ce qui explique pourquoi la fréquence de régénération et les quantités de post-injections sont calibrées ensemble, et pourquoi la hausse du niveau d'huile sur les diesels faisant de petits trajets est un signal, et non un mystère.

À quoi sert la post-injection ?

Gestion de la chaleur pour le post-traitement : le carburant injecté tard dans ou après le temps moteur élève la température d'échappement pour piloter la régénération du FAP et garder le SCR dans sa fenêtre de travail. C'est de la plomberie d'émissions, pas un contributeur de couple.

Pourquoi la post-injection dilue-t-elle l'huile moteur ?

Le carburant tardif peut glisser au-delà des segments jusqu'au carter, surtout lors de régénérations fréquentes ou interrompues. Le niveau d'huile monte, la lubrification se dégrade — voilà pourquoi les diesels préparés à trajets courts méritent une discipline de vidange plus stricte.

Lié : sur les véhicules pris en charge, ce système est traité directement par notre service de fichiers DPF Off. Voir aussi Capteurs EGT dans la base de connaissances.

Après l'injection