La post-injection fournit du carburant supplémentaire après la combustion principale. Ses principaux objectifs sont de favoriser la régénération active du DPF (en augmentant la température des gaz d'échappement) et de réduire les émissions d'hydrocarbures lors de la montée en température du moteur.
Vue d'ensemble
Le calculateur commande la post-injection lorsque la température des gaz d'échappement doit augmenter, généralement pour la régénération du DPF ou l'extinction du catalyst. Le carburant brûle dans le collecteur d'échappement ou dans le catalyst d'oxydation, et non dans le cylindre.
Signaux contrôlés
- Quantité après injection
- Temps de post-injection (°ATDC)
- Température des gaz d'échappement
- Estimation de la charge de suie du DPF
Cartes concernées
- Cartes des quantités après injection
- Cartes de calage de la post-injection
- Cartes de demande de régénération du DPF
- Cartes cibles EGT
Séquence logique
DPF Regen Request OR Warm-up Mode (Demande de régénération du DPF ou mode d'échauffement)
↓
Activation de la post-injection
↓
Calcul de la quantité et de la durée
↓
Contrôle de l'EGT
Objectifs d'étalonnage
- Atteindre l'EGT cible pour la régénération du DPF
- Minimiser la dilution du carburant dans l'huile moteur
- Prévenir la cokéfaction des injecteurs
Stratégie d'étalonnage
- La post-injection est critique pour les émissions - moderminer avec prudence
- Si le DPF est supprimé, la post-injection peut être désactivée.
- Contrôler la dilution de l'huile sur les véhicules à fort kilométrage
Diagnostics
- Régénération du DPF incomplète
- Augmentation du niveau d'huile (dilution du carburant)
- Défauts du capteur EGT
Meilleures pratiques
- Ne jamais désactiver la post-injection sur les véhicules équipés de DPF, à moins que le DPF ne soit retiré.
- Vérifier régulièrement l'état de l'huile sur les véhicules tunés