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РусскийRUL'essentiel
- Le débitmètre mesure la masse d'admission en direct — la référence carburant et charge.
- La contamination et le vieillissement le font sous-déclarer, dérivant toute la carto carburant.
- La plausibilité face au MAP et au papillon attrape un débitmètre menteur.
Le capteur de débit d'air massique (MAF) mesure la masse d'air entrant dans le moteur. Il s'agit d'une donnée essentielle pour le calcul de l'injection de carburant, la fonction du limiteur de fumée et le contrôle du couple dans les moteurs diesel et à essence.
Vue d'ensemble
Les capteurs MAF à fil chaud ou à film chaud mesurent directement la masse d'air en contrôlant l'effet de refroidissement de l'air d'admission sur un élément chauffé. Cela permet d'obtenir des mesures précises quelles que soient la température ou la densité de l'air.
Types de capteurs
- MAF à fil chaud - élément en fil chauffé
- MAF à film chaud - élément de film chauffé (plus durable)
- Integrempérature nominale - comprend le capteur IAT
Utilisation du calculateur
- Calcul de l'injection de carburant
- Limiteur de fumées (diesel)
- Couple modèle entrée
- Calcul du débit EGR
- Retour d'information sur le contrôle de la suralimentation
Considérations relatives à l'étalonnage
- La mise à l'échelle du MAF doit correspondre à la sortie réelle du capteur
- Les turbos améliorés peuvent dépasser la plage de mesure du MAF de série.
- Les prises d'air du marché secondaire peuvent affecter la lecture du MAF
Diagnostics
- Défauts de plage/performance du MAF
- Erreurs de corrélation MAF/MAP
- Relevés non plausibles par rapport au débit d'air calculé
Meilleures pratiques
- Nettoyer régulièrement le capteur MAF (utiliser uniquement le nettoyant MAF).
- Vérifier la mise à l'échelle du MAF après l'admission modifications
- Remplacer le MAF si les relevés dérivent de manière significative.
En pratique d'étalonnage
La courbe de transfert MAF sert à l'étalonnage, ce n'est pas une vérité absolue en matière de mesure : toute modification de l'admission modifie la relation réelle entre la tension/fréquence et le débit massique. Rééchelonnez la courbe en fonction des réglages enregistrés ou d'un modèle de référence après toute intervention matérielle, et n'oubliez pas que la contamination se traduit par une dérive lente : les dérives de réglage s'étalant sur plusieurs semaines relèvent davantage d'un problème de nettoyage ou de courbe que d'un problème d'alimentation en carburant.
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Lié : sur les véhicules pris en charge, ce système est traité directement par notre service MAF Off. Voir aussi Capteur MAP dans la base de connaissances.