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РусскийRUL'essentiel
- Les diesels common-rail modernes déclenchent plusieurs injections par cycle de combustion.
- La pilote adoucit la combustion, la principale fait le couple, la post pilote régénération et post-traitement.
- Réussir la répartition et le calage façonne bruit, fumée et émissions à la fois.
Les moteurs diesel modernes à rampe commune injectent du carburant plusieurs fois par cycle de combustion afin de réduire le bruit, d'améliorer les émissions et d'optimiser l'efficacité.
Séquence d'injection
- Injection pilote - petite quantité 10-30° BTDC, réduit le bruit
- Injection principale - combustible primaire pour l'électricité
- Après l'injection - prolonge la combustion, réduit la suie
- Post-injection - injection tardive pour la régénération du DPF
Implications de l'étalonnage
- La réduction du nombre de pilotes augmente considérablement le bruit
- La synchronisation principale affecte la puissance et l'efficacité
- La post-injection nécessite un DPF fonctionnel
Le rôle de chaque impulsion
Les diesels modernes répartissent l'injection selon un calendrier : une ou deux impulsions pilotes raccourcissent le délai d'allumage et réduisent le bruit de combustion, l'impulsion principale transmet le couple, et les post-injections soit brûlent tardivement pour limiter les suies, soit — placées encore plus tard — acheminent de la chaleur et du carburant vers le filtre à particules (FAP) pour sa régénération. Les quantités et les espacements sont cartographiés en fonction du régime, de la charge et de la température, et la pression de rampe détermine les espacements physiquement réalisables.
Conséquences du calibrage
Le calendrier est un équilibre : supprimer des pilotes achète un peu d'efficacité et ramène le cliquetis du diesel ; les modifications de post-injection modifient la température des gaz d'échappement et le comportement de régénération ; et le rééquilibrage des quantités sans vérifier la livraison totale par rapport à la limiteur de fumée produit exactement les défauts qu'il semble éviter. La planification des injections récompense les petites étapes consignées plus que tout autre domaine d'un fichier diesel.
Pourquoi les diesels utilisent-ils plusieurs injections par cycle ?
La post-injection peut-elle diluer l'huile moteur ?
Lié : ces cartographies et stratégies sont le travail quotidien de notre service de reprogrammation ECU. Voir aussi Glossaire des types de cartes du calculateur dans la base de connaissances.