Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT : reprogrammation ECU – Clio V Blue dCi, Captur II Blue dCi, Megane IV Blue dCi

Reprogrammation professionnelle du calculateur pour le moteur diesel Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT. Nos cartographies Stage 1 mesurées au banc améliorent le couple, la réponse à l’accélérateur et l’agrément, avec des solutions DPF, EGR et AdBlue/SCR en option sur les ECU prises en charge.

Codes moteur : K9K 1.5 Blue dCi (Euro 6d)

Monté sur Clio V Blue dCiCaptur II Blue dCiMegane IV Blue dCi

+28 hp Meilleur gain de puissance Stage 1

+56 Nm Meilleur gain de couple Stage 1

1 Variante d’ECU couverte

Diesel Carburant

Gains de performance (mesurés au banc)

Moteur	Origine	Reprogrammé	Gain hp	Gain Nm	ECU	Commander
1.5 DCI RENAULT	110 hp	138 hp	+28 hp +25%	+56 Nm	SID310Stage 1	Commander le fichier →

Les valeurs sont des moyennes mesurées au banc et peuvent varier selon l’état de la mécanique et la qualité du carburant.

Sur quelles voitures ce moteur est monté

Clio V Blue, Captur II Blue, Megane IV Blue, Dacia Duster, Mercedes A180 CDI W176, Nissan Juke et 7 autres chez Dacia, Mercedes, Nissan et Renault

Renault · 6

Captur II Blue Clio V Blue Kadjar Kangoo Megane IV Blue Scenic

Mercedes · 4

A180 CDI W176 B180 CDI W246 CLA180 CDI GLA180 CDI X156

Nissan · 2

Juke Qashqai

Dacia · 1

Duster

Les correspondances proviennent des références de calculateur de notre propre base, pas d’un catalogue générique. Le même moteur et le même calculateur équipent plusieurs voitures : c’est pourquoi une seule page les couvre toutes.

Mesurés ici, reprogrammables partout

Les chiffres du tableau ci-dessus sont des relevés effectués au banc sur ce moteur, pas des estimations logicielles arrondies pour vendre un fichier, et notre Stage 1 est calibré pour rester dans les marges prévues pour le moteur. Seule une partie de notre travail est publiée ainsi : chaque ECU, chaque moteur et chaque modèle que nous pouvons lire peut être reprogrammé pour gagner en puissance, avec ou sans page de mesures.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les ECU de ce véhicule (Diesel) :

AdBlue off DPF off Suppression DTC EGR off Suppression Exhaust Flap Hot Start Fix Suppression MAF Suppression Vmax Start&Stop off Suppression TVA Torque Monitoring off

Notes techniques par ECU

Les exigences de débranchement et de lecture varient selon l’ECU. Les notes ci-dessous s’appliquent à l’ECU indiquée ; le périmètre exact de chaque service est précisé sur sa page.

SID310

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED

AdBlue/SCR off ADBLUE ECU CAN BE DISCONNECTED

Chaque note porte l’étiquette du service concerné et s’applique à l’ECU sous laquelle elle figure. La préparation mécanique relève de l’installateur. Les solutions liées aux émissions sont destinées à un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise.

ECU prises en charge : SID310

Questions fréquentes

Combien de puissance gagne une Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT avec une reprog Stage 1 ?

La reprog Stage 1 de la Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT peut apporter jusqu’à +28 hp et +56 Nm de couple, d’après des cartographies mesurées au banc. Les valeurs réelles dépendent de la variante moteur et de l’état de la mécanique.

Peut-on faire DPF, EGR et AdBlue/SCR off sur la Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT ?

DPF, EGR et AdBlue/SCR off est pris en charge sur les ECU de ce véhicule, uniquement pour un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise. La préparation mécanique et la gestion des capteurs sont détaillées par ECU dans les notes techniques ci-dessous.

Comment commander et en combien de temps le fichier arrive-t-il ?

Envoyez la lecture d’origine de l’ECU depuis la page de reprogrammation et recevez la calibration par e-mail. La plupart des fichiers arrivent en 15-20 minutes pendant les heures de travail (tous les jours, 07:00-23:00 CET).

Le fichier pour la Renault/Nissan/Dacia 1.5 DCI RENAULT est-il prêt à flasher ?

Vous recevez une calibration prête à flasher, basée sur votre fichier d’origine. L’écriture dans l’ECU et la préparation mécanique restent à la charge de l’installateur, avec ses propres outils.