Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE : reprogrammation ECU – Clio IV 1.2 TCe, Captur, Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Reprogrammation professionnelle du calculateur pour le moteur essence Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE. Nos cartographies Stage 1 et Stage 2 mesurées au banc affinent la réponse à l’accélérateur et la montée en puissance, avec des options comme Pop & Bang, GPF/OPF off et modification des limiteurs sur les ECU prises en charge.

Codes moteur : H5Ft 1.2 TCe

Monté sur Clio IV 1.2 TCeCapturNissan Qashqai 1.2 DIG-T

+21 hp Meilleur gain de puissance Stage 1

+42 Nm Meilleur gain de couple Stage 1

2 Variantes d’ECU couvertes

Essence Carburant

Gains de performance (mesurés au banc)

Moteur	Origine	Reprogrammé	Gain hp	Gain Nm	ECU	Commander
1.2 TCE	120 hp	136 hp	+16 hp +13%	+27 Nm	EMS3155Stage 1	Commander le fichier →
1.2 TCE	100 hp	121 hp	+21 hp +21%	+42 Nm	SIM32Stage 1	Commander le fichier →

Les valeurs sont des moyennes mesurées au banc et peuvent varier selon l’état de la mécanique et la qualité du carburant.

Sur quelles voitures ce moteur est monté

Clio IV, Captur, Nissan Qashqai, Dacia Duster, Renault Kadjar, Nissan Juke et 7 autres chez Dacia, Nissan et Renault

Renault · 9

Captur Clio IV Kadjar Megane Megane IV Modus Twingo Twingo IIWind

Nissan · 2

Juke Qashqai

Dacia · 2

Duster Sandero

Les correspondances proviennent des références de calculateur de notre propre base, pas d’un catalogue générique. Le même moteur et le même calculateur équipent plusieurs voitures : c’est pourquoi une seule page les couvre toutes.

Mesurés ici, reprogrammables partout

Les chiffres du tableau ci-dessus sont des relevés effectués au banc sur ce moteur, pas des estimations logicielles arrondies pour vendre un fichier, et notre Stage 1 est calibré pour rester dans les marges prévues pour le moteur. Seule une partie de notre travail est publiée ainsi : chaque ECU, chaque moteur et chaque modèle que nous pouvons lire peut être reprogrammé pour gagner en puissance, avec ou sans page de mesures.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les ECU de ce véhicule (Essence) :

Suppression DTC EGR off Suppression EVAP Suppression Exhaust Flap Lambda off Pop&Bang Suppression SAP Suppression Vmax Start&Stop off Torque Monitoring off

Notes techniques par ECU

Les exigences de débranchement et de lecture varient selon l’ECU. Les notes ci-dessous s’appliquent à l’ECU indiquée ; le périmètre exact de chaque service est précisé sur sa page.

EMS3155

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED

Lambda/O2 off PROBE MUST BE DISCONNECTED

SIM32

EGR off ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED

Lambda/O2 off PROBE MUST BE DISCONNECTED

Chaque note porte l’étiquette du service concerné et s’applique à l’ECU sous laquelle elle figure. La préparation mécanique relève de l’installateur. Les solutions liées aux émissions sont destinées à un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise.

ECU prises en charge : EMS3155, SIM32

Questions fréquentes

Combien de puissance gagne une Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE avec une reprog Stage 1 ?

La reprog Stage 1 de la Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE peut apporter jusqu’à +21 hp et +42 Nm de couple, d’après des cartographies mesurées au banc. Les valeurs réelles dépendent de la variante moteur et de l’état de la mécanique.

Peut-on faire EGR off sur la Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE ?

EGR off est pris en charge sur les ECU de ce véhicule, uniquement pour un usage hors route ou compétition là où la loi l’autorise. La préparation mécanique et la gestion des capteurs sont détaillées par ECU dans les notes techniques ci-dessous.

Comment commander et en combien de temps le fichier arrive-t-il ?

Envoyez la lecture d’origine de l’ECU depuis la page de reprogrammation et recevez la calibration par e-mail. La plupart des fichiers arrivent en 15-20 minutes pendant les heures de travail (tous les jours, 07:00-23:00 CET).

Le fichier pour la Renault/Nissan/Dacia 1.2 TCE est-il prêt à flasher ?

Vous recevez une calibration prête à flasher, basée sur votre fichier d’origine. L’écriture dans l’ECU et la préparation mécanique restent à la charge de l’installateur, avec ses propres outils.