Service fichier Cylinder Deactivation Off — €49.99 par fichier, réalisé sur la lecture d’origine de votre ECU.

Coupure de cylindres Off – AFM, DFM, MDS et ACT delete

À charge partielle, de nombreux moteurs essence coupent une partie de leurs cylindres pour économiser du carburant. Ce fichier désactive cette stratégie dans l’ECU : le moteur tourne toujours sur tous ses cylindres. Toutes les autres fonctions et protections restent inchangées.

Systèmes de désactivation des cylindres que nous supprimons

Système	Marques	Moteurs typiques
AFM / DFM	Chevrolet, Cadillac	GM 5.3 et 6.2 V8
MDS	Dodge	5.7 et 6.4 HEMI V8
ACT	VW, Seat, Skoda, Cupra, Audi	TSI / TFSI essence 4 cylindres
COD	Audi	4.0 TFSI V8
Désactivation des cylindres	Ford	1.0 EcoBoost 3 cylindres

Les moteurs sont des exemples. Ce qui décide de la compatibilité, c’est votre ECU et sa version logicielle : vérifiez-la ci-dessous.

ECU prises en charge par le service ACT Deactivation.

ACT Deactivation — ECU prises en charge

Familles d'ECU prises en charge et instructions pour ACT Deactivation.
ECU	Instructions
AUDI
BOSCH MED17.1.1	Aucune préparation spécifique de l’ECU
BOSCH MG1CS011	Aucune préparation spécifique de l’ECU
CADILLAC
DELCO E92	Aucune préparation spécifique de l’ECU
CHEVROLET
DELCO E92	Aucune préparation spécifique de l’ECU
CUPRA
BOSCH MG1CS011	Aucune préparation spécifique de l’ECU
DODGE
CONTINENTAL GPEC2	Aucune préparation spécifique de l’ECU
CONTINENTAL GPEC2A	Aucune préparation spécifique de l’ECU
FORD
BOSCH MG1CS016	Aucune préparation spécifique de l’ECU
BOSCH MG1CS017	Aucune préparation spécifique de l’ECU
SEAT
BOSCH MG1CS011	Aucune préparation spécifique de l’ECU
SKODA
BOSCH MG1CS011	Aucune préparation spécifique de l’ECU
VW
BOSCH MG1CS011	Aucune préparation spécifique de l’ECU

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ECU absente de la liste ? Envoyez votre fichier d’origine via le portail fichiers et nous le vérifions. Tous les services par ECU : couverture des services ECU.

Delete logiciel ou delete kit matériel ?

Un delete kit AFM, DFM ou MDS remplace les poussoirs de désactivation par des poussoirs standard. L’ECU doit alors cesser de demander la désactivation des cylindres, sinon il continue de piloter un matériel qui n’existe plus. C’est exactement ce que fait notre fichier. Avec le matériel d’origine encore monté, le fichier seul garde tous les cylindres actifs.

Quand supprimer la désactivation des cylindres

Vibrations, bourdonnement ou à-coups quand le moteur passe du mode tous cylindres au mode réduit.
Après un delete kit AFM, DFM ou MDS, pour adapter la calibration au nouveau matériel.
Moteurs préparés qui ont besoin d’un couple constant et prévisible.
Remorquage et usage sur circuit, où le moteur ne doit jamais couper de cylindres.

Avant de commander : le fichier ne modifie que la stratégie de désactivation. Il ne répare pas les défauts de distribution (poussoirs, électrovannes, pression d’huile). Si le moteur présente déjà des ratés ou des codes défaut de distribution, trouvez d’abord la cause.

Comment l'étalonnage est conçu

L’ECU décide quand couper les cylindres en fonction du régime, de la charge, de la température et du rapport engagé. Nous travaillons en trois étapes : analyse (ECU, version logicielle et stratégie de désactivation), calibration (la demande de mode à cylindres réduits est désactivée, rien d’autre ne change) et écriture et vérification (le moteur reste sur tous ses cylindres). Attendez-vous à une consommation légèrement plus élevée à charge partielle : c’est l’économie pour laquelle le système a été conçu.

Conformité et services associés

La désactivation des cylindres fait partie de la stratégie consommation et CO₂ du constructeur. La supprimer est prévu pour les usages où la réglementation locale l’autorise ; le respect des règles relève du propriétaire du véhicule. Souvent combiné avec la reprogrammation ECU, Start & Stop Off et Torque Monitoring Off.

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Questions fréquemment posées

Quels systèmes de désactivation des cylindres supprimez-vous ?

AFM et DFM sur les V8 GM, MDS sur les moteurs Dodge HEMI, ACT et COD sur les moteurs du groupe VW et la désactivation des cylindres des ECU Ford EcoBoost compatibles. La compatibilité dépend de la version logicielle de l’ECU, que nous vérifions sur votre fichier d’origine.

Est-ce la même chose qu’un delete kit AFM ou MDS ?

Non. Un delete kit change les poussoirs ; notre fichier change la stratégie de l’ECU. Après un kit, l’ECU doit aussi être calibré. Avec le matériel d’origine, le fichier seul garde tous les cylindres actifs.

La consommation va-t-elle augmenter ?

Légèrement, à charge partielle : c’est l’économie pour laquelle le système a été conçu. À charge moyenne et élevée, le moteur tourne déjà sur tous ses cylindres, donc rien ne change.

Peut-on le combiner avec un remap ?

Oui. La désactivation des cylindres peut être supprimée sur la calibration d’origine ou avec un Stage 1 ou un remap sur mesure dans le même fichier.

Puis-je revenir au réglage d’usine ?

Oui. Conservez votre lecture d’origine : la réécrire rétablit la stratégie d’usine de désactivation des cylindres.