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РусскийRUDateiservice Zylinderabschaltung Off — €49.99 pro Datei, erstellt auf Basis Ihrer originalen ECU-Auslesung.
Zylinderabschaltung Off – AFM, DFM, MDS & ACT Delete
Bei Teillast schalten viele Benzinmotoren einen Teil der Zylinder ab, um Kraftstoff zu sparen. Diese Datei deaktiviert diese Strategie im ECU: der Motor läuft immer auf allen Zylindern. Alle anderen Funktionen und Schutzmechanismen bleiben unverändert.
Zylinderabschaltsysteme, die wir deaktivieren
| System | Marken | Typische Motoren |
|---|---|---|
| AFM / DFM | Chevrolet, Cadillac | GM 5.3 und 6.2 V8 |
| MDS | Dodge | 5.7 und 6.4 HEMI V8 |
| ACT | VW, Seat, Skoda, Cupra, Audi | 4-Zylinder-TSI / TFSI-Benziner |
| COD | Audi | 4.0 TFSI V8 |
| Deaktivierung von Zylindern | Ford | 1.0 EcoBoost 3-Zylinder |
Die Motoren sind Beispiele. Entscheidend ist Ihr ECU und dessen Softwareversion: prüfen Sie es unten.
Unterstützte Steuergeräte für den Service ACT Deactivation.
ACT Deactivation — Unterstützte Steuergeräte
| ECU | Anweisungen |
|---|---|
| AUDI | |
| BOSCH MED17.1.1 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| BOSCH MG1CS011 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| CADILLAC | |
| DELCO E92 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| CHEVROLET | |
| DELCO E92 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| CUPRA | |
| BOSCH MG1CS011 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| DODGE | |
| CONTINENTAL GPEC2 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| CONTINENTAL GPEC2A | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| FORD | |
| BOSCH MG1CS016 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| BOSCH MG1CS017 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| SEAT | |
| BOSCH MG1CS011 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| SKODA | |
| BOSCH MG1CS011 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
| VW | |
| BOSCH MG1CS011 | Keine gerätespezifische Vorbereitung nötig |
Ihr Steuergerät oben gefunden? Datei bestellen
ECU nicht aufgeführt? Senden Sie Ihre Originaldatei über das Dateiportal und wir prüfen sie. Alle Services nach ECU: ECU-Serviceabdeckung.
Software-Delete oder Hardware-Delete-Kit?
Ein AFM-, DFM- oder MDS-Delete-Kit ersetzt die abschaltbaren Stößel durch Standardstößel. Danach darf das ECU keine Zylinderabschaltung mehr anfordern, sonst steuert es Bauteile an, die nicht mehr vorhanden sind. Genau das erledigt unsere Datei. Mit der Originalhardware hält die Datei allein alle Zylinder aktiv.
Wann die Zylinderabschaltung deaktiviert werden sollte
- Vibrationen, Brummen oder Ruckeln, wenn der Motor zwischen Voll- und Teilzylinderbetrieb wechselt.
- Nach einem AFM-, DFM- oder MDS-Delete-Kit, um die Kalibrierung an die neue Hardware anzupassen.
- Getunte Motoren, die ein konstantes, berechenbares Drehmoment brauchen.
- Anhängerbetrieb und Rennstrecke, wo der Motor nie Zylinder abschalten sollte.
Vor der Bestellung: Die Datei ändert nur die Abschaltstrategie. Sie behebt keine Ventiltriebfehler (Stößel, Magnetventile, Öldruck). Zeigt der Motor bereits Zündaussetzer oder Ventiltrieb-Fehlercodes, suchen Sie zuerst die Ursache.
Wie die Kalibrierung aufgebaut ist
Das ECU entscheidet anhand von Drehzahl, Last, Temperatur und Gang, wann Zylinder abgeschaltet werden. Wir arbeiten in drei Schritten: Analyse (ECU, Softwareversion und Abschaltstrategie), Kalibrierung (die Anforderung des Teilzylinderbetriebs wird deaktiviert, sonst ändert sich nichts) und Flashen & Prüfen (der Motor bleibt auf allen Zylindern). Rechnen Sie bei Teillast mit leicht höherem Verbrauch: Das ist die Einsparung, für die das System gebaut wurde.
Rechtliches und verwandte Services
Die Zylinderabschaltung ist Teil der Verbrauchs- und CO₂-Strategie des Herstellers. Die Deaktivierung ist für Einsätze gedacht, in denen die örtlichen Vorschriften sie erlauben; für die Einhaltung ist der Fahrzeughalter verantwortlich. Oft kombiniert mit ECU-Remapping, Start & Stop Off und Torque Monitoring Off.
Datei bestellen€49.99 pro Datei
Häufig gestellte Fragen
Welche Zylinderabschaltsysteme deaktivieren Sie?
AFM und DFM bei GM-V8-Motoren, MDS bei Dodge-HEMI-Motoren, ACT und COD bei Motoren des VW-Konzerns sowie die Zylinderabschaltung unterstützter Ford-EcoBoost-ECUs. Die Unterstützung hängt von der ECU-Softwareversion ab, die wir anhand Ihrer Originaldatei prüfen.
Ist das dasselbe wie ein AFM- oder MDS-Delete-Kit?
Nein. Ein Delete-Kit tauscht die Stößel; unsere Datei ändert die ECU-Strategie. Nach einem Kit muss auch das ECU kalibriert werden. Mit der Originalhardware hält die Datei allein alle Zylinder aktiv.
Steigt der Kraftstoffverbrauch?
Leicht, bei Teillast: Das ist die Einsparung, für die das System gebaut wurde. Bei mittlerer und hoher Last läuft der Motor ohnehin auf allen Zylindern, dort ändert sich nichts.
Lässt es sich mit einem Remap kombinieren?
Ja. Die Zylinderabschaltung kann auf der Originalkalibrierung oder zusammen mit einem Stage 1 oder einem individuellen Remap in derselben Datei deaktiviert werden.
Kann ich zur Werkseinstellung zurück?
Ja. Bewahren Sie Ihre Originalauslesung auf: Wird sie zurückgeschrieben, ist die werkseitige Zylinderabschaltung wiederhergestellt.