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РусскийRUServizio file Cylinder Deactivation Off — €49.99 a file, realizzato sulla lettura originale della tua ECU.
Disattivazione cilindri Off – AFM, DFM, MDS e ACT delete
A carico parziale molti motori benzina spengono una parte dei cilindri per risparmiare carburante. Questo file disattiva quella strategia nella ECU: il motore lavora sempre con tutti i cilindri. Tutte le altre funzioni e protezioni restano come sono.
Sistemi di disattivazione cilindri che disattiviamo
| Sistema | Marche | Motori tipici |
|---|---|---|
| AFM / DFM | Chevrolet, Cadillac | GM 5.3 e 6.2 V8 |
| MDS | Dodge | 5.7 e 6.4 HEMI V8 |
| ATTO | VW, Seat, Skoda, Cupra, Audi | TSI / TFSI benzina 4 cilindri |
| COD | Audi | 4.0 TFSI V8 |
| Disattivazione dei cilindri | Ford | 1.0 EcoBoost 3 cilindri |
I motori sono esempi. Il supporto dipende dalla tua ECU e dalla sua versione software: verificala qui sotto.
ECU supportate dal servizio ACT Deactivation.
ACT Deactivation — ECU supportate
| ECU | Istruzioni |
|---|---|
| AUDI | |
| BOSCH MED17.1.1 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| BOSCH MG1CS011 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| CADILLAC | |
| DELCO E92 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| CHEVROLET | |
| DELCO E92 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| CUPRA | |
| BOSCH MG1CS011 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| DODGE | |
| CONTINENTAL GPEC2 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| CONTINENTAL GPEC2A | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| FORD | |
| BOSCH MG1CS016 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| BOSCH MG1CS017 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| SEAT | |
| BOSCH MG1CS011 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| SKODA | |
| BOSCH MG1CS011 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
| VW | |
| BOSCH MG1CS011 | Nessuna preparazione specifica della ECU |
Hai trovato la tua ECU qui sopra? Ordina il file
ECU non in elenco? Inviaci il file originale tramite il portale file e lo verifichiamo. Tutti i servizi per ECU: copertura servizi ECU.
Delete via software o delete kit hardware?
Un delete kit AFM, DFM o MDS sostituisce le punterie di disattivazione con punterie standard. La ECU deve allora smettere di chiedere la disattivazione dei cilindri, altrimenti continua a comandare componenti che non ci sono più. Il nostro file fa esattamente questo. Con i componenti originali ancora montati, il file da solo mantiene attivi tutti i cilindri.
Quando disattivare la disattivazione dei cilindri
- Vibrazioni, rombo o esitazioni quando il motore passa dalla modalità a tutti i cilindri a quella ridotta.
- Dopo un delete kit AFM, DFM o MDS, per adattare la calibrazione ai nuovi componenti.
- Motori elaborati che richiedono una coppia costante e prevedibile.
- Traino e uso in pista, dove il motore non deve mai escludere cilindri.
Prima di ordinare: il file modifica solo la strategia di disattivazione. Non ripara guasti alla distribuzione (punterie, solenoidi, pressione olio). Se il motore ha già mancate accensioni o codici di guasto della distribuzione, trova prima la causa.
Come viene progettata la calibrazione
La ECU decide quando spegnere i cilindri in base a regime, carico, temperatura e marcia. Lavoriamo in tre fasi: analisi (ECU, versione software e strategia di disattivazione), calibrazione (la richiesta di modalità a cilindri ridotti viene disattivata, nient’altro cambia) e scrittura e verifica (il motore resta su tutti i cilindri). Aspettati consumi leggermente più alti a carico parziale: è il risparmio per cui il sistema è stato creato.
Conformità e servizi correlati
La disattivazione dei cilindri fa parte della strategia del costruttore per consumi e CO₂. Disattivarla è previsto per gli usi in cui le norme locali lo consentono; il rispetto delle norme è responsabilità del proprietario del veicolo. Spesso abbinato a rimappatura ECU, Start & Stop Off e Torque Monitoring Off.
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Domande frequenti
Quali sistemi di disattivazione cilindri disattivate?
AFM e DFM sui V8 GM, MDS sui motori Dodge HEMI, ACT e COD sui motori del Gruppo VW e la disattivazione cilindri delle ECU Ford EcoBoost supportate. Il supporto dipende dalla versione software della ECU, che verifichiamo sul tuo file originale.
È la stessa cosa di un delete kit AFM o MDS?
No. Un delete kit cambia le punterie; il nostro file cambia la strategia della ECU. Dopo un kit va calibrata anche la ECU. Con i componenti originali, il file da solo mantiene attivi tutti i cilindri.
I consumi aumenteranno?
Leggermente, a carico parziale: è il risparmio per cui il sistema è stato creato. A carico medio e alto il motore lavora già con tutti i cilindri, quindi lì non cambia nulla.
Si può abbinare a una rimappatura?
Sì. La disattivazione dei cilindri si può escludere sulla calibrazione originale oppure insieme a una Stage 1 o a una rimappatura personalizzata nello stesso file.
Posso tornare all’impostazione di fabbrica?
Sì. Conserva la lettura originale: riscrivendola torna la strategia di fabbrica di disattivazione dei cilindri.