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РусскийRUServiço de arquivo Cylinder Deactivation Off — €49.99 por arquivo, feito sobre a leitura original da sua ECU.
Desativação de cilindros Off – AFM, DFM, MDS e ACT delete
Em carga parcial, muitos motores a gasolina desligam parte dos cilindros para economizar combustível. Este arquivo desativa essa estratégia na ECU: o motor funciona sempre com todos os cilindros. Todas as outras funções e proteções continuam iguais.
Sistemas de desativação de cilindros que anulamos
| Sistema | Marcas | Motores típicos |
|---|---|---|
| AFM / DFM | Chevrolet, Cadillac | GM 5.3 e 6.2 V8 |
| MDS | Dodge | 5.7 e 6.4 HEMI V8 |
| ACT | VW, Seat, Skoda, Cupra, Audi | TSI / TFSI gasolina 4 cilindros |
| COD | Audi | 4.0 TFSI V8 |
| Desativação do cilindro | Ford | 1.0 EcoBoost 3 cilindros |
Os motores são exemplos. O que define o suporte é a sua ECU e a versão do software: confira abaixo.
ECUs compatíveis com o serviço ACT Deactivation.
ACT Deactivation — ECUs compatíveis
| ECU | Instruções |
|---|---|
| AUDI | |
| BOSCH MED17.1.1 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| BOSCH MG1CS011 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| CADILLAC | |
| DELCO E92 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| CHEVROLET | |
| DELCO E92 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| CUPRA | |
| BOSCH MG1CS011 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| DODGE | |
| CONTINENTAL GPEC2 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| CONTINENTAL GPEC2A | Nenhuma preparação específica da ECU |
| FORD | |
| BOSCH MG1CS016 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| BOSCH MG1CS017 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| SEAT | |
| BOSCH MG1CS011 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| SKODA | |
| BOSCH MG1CS011 | Nenhuma preparação específica da ECU |
| VW | |
| BOSCH MG1CS011 | Nenhuma preparação específica da ECU |
Encontrou a sua ECU acima? Pedir arquivo
Sua ECU não está na lista? Envie o arquivo original pelo portal de arquivos e nós verificamos. Todos os serviços por ECU: cobertura de serviços ECU.
Delete por software ou delete kit de hardware?
Um delete kit AFM, DFM ou MDS substitui os tuchos de desativação por tuchos padrão. A ECU precisa então parar de pedir a desativação de cilindros; caso contrário, continua comandando um hardware que já não existe. Nosso arquivo faz exatamente isso. Com o hardware original ainda montado, o arquivo sozinho mantém todos os cilindros ativos.
Quando anular a desativação de cilindros
- Vibrações, ronco ou trancos quando o motor alterna entre o modo com todos os cilindros e o modo reduzido.
- Depois de um delete kit AFM, DFM ou MDS, para adaptar a calibração ao novo hardware.
- Motores preparados que precisam de torque constante e previsível.
- Reboque e uso em pista, onde o motor nunca deve desligar cilindros.
Antes de pedir: o arquivo muda apenas a estratégia de desativação. Não corrige falhas do trem de válvulas (tuchos, solenoides, pressão de óleo). Se o motor já apresenta falhas de ignição ou códigos de falha do trem de válvulas, encontre a causa primeiro.
Como a calibração é projetada
A ECU decide quando desligar cilindros com base em rotação, carga, temperatura e marcha. Trabalhamos em três etapas: análise (ECU, versão de software e estratégia de desativação), calibração (o pedido do modo com cilindros reduzidos é desativado, nada mais muda) e gravação e verificação (o motor permanece com todos os cilindros). Espere um consumo um pouco maior em carga parcial: é a economia para a qual o sistema foi criado.
Conformidade e serviços relacionados
A desativação de cilindros faz parte da estratégia de consumo e CO₂ do fabricante. Anulá-la é indicado para usos em que a legislação local permite; o cumprimento das normas é responsabilidade do proprietário do veículo. Muitas vezes combinado com remap de ECU, Start & Stop Off e Torque Monitoring Off.
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Perguntas frequentes
Quais sistemas de desativação de cilindros vocês anulam?
AFM e DFM nos V8 GM, MDS nos motores Dodge HEMI, ACT e COD nos motores do Grupo VW e a desativação de cilindros das ECUs Ford EcoBoost compatíveis. O suporte depende da versão de software da ECU, que verificamos no seu arquivo original.
É o mesmo que um delete kit AFM ou MDS?
Não. Um delete kit troca os tuchos; nosso arquivo muda a estratégia da ECU. Depois de um kit, a ECU também precisa ser calibrada. Com o hardware original, o arquivo sozinho mantém todos os cilindros ativos.
O consumo vai aumentar?
Um pouco, em carga parcial: é a economia para a qual o sistema foi criado. Em carga média e alta o motor já funciona com todos os cilindros, então ali nada muda.
Pode ser combinado com um remap?
Sim. A desativação de cilindros pode ser anulada na calibração original ou junto com um Stage 1 ou um remap personalizado no mesmo arquivo.
Posso voltar à configuração de fábrica?
Sim. Guarde a leitura original: ao regravá-la, a estratégia de fábrica de desativação de cilindros volta.