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РусскийRUServicio de archivo Cylinder Deactivation Off — €49.99 por archivo, hecho sobre la lectura original de tu ECU.
Desactivación de cilindros Off – AFM, DFM, MDS y ACT delete
A carga parcial, muchos motores de gasolina desconectan parte de sus cilindros para ahorrar combustible. Este archivo desactiva esa estrategia en la ECU: el motor funciona siempre con todos los cilindros. Todas las demás funciones y protecciones se mantienen.
Sistemas de desactivación de cilindros que anulamos
| Sistema | Marcas | Motores típicos |
|---|---|---|
| AFM / DFM | Chevrolet, Cadillac | GM 5.3 y 6.2 V8 |
| MDS | Dodge | 5.7 y 6.4 HEMI V8 |
| ACT | VW, Seat, Skoda, Cupra, Audi | TSI / TFSI gasolina de 4 cilindros |
| COD | Audi | 4.0 TFSI V8 |
| Desactivación de cilindros | Ford | 1.0 EcoBoost de 3 cilindros |
Los motores son ejemplos. Lo que decide la compatibilidad es tu ECU y su versión de software: compruébala abajo.
ECU compatibles con el servicio ACT Deactivation.
ACT Deactivation — ECU compatibles
| ECU | Instrucciones |
|---|---|
| AUDI | |
| BOSCH MED17.1.1 | No requiere preparación específica de la ECU |
| BOSCH MG1CS011 | No requiere preparación específica de la ECU |
| CADILLAC | |
| DELCO E92 | No requiere preparación específica de la ECU |
| CHEVROLET | |
| DELCO E92 | No requiere preparación específica de la ECU |
| CUPRA | |
| BOSCH MG1CS011 | No requiere preparación específica de la ECU |
| DODGE | |
| CONTINENTAL GPEC2 | No requiere preparación específica de la ECU |
| CONTINENTAL GPEC2A | No requiere preparación específica de la ECU |
| FORD | |
| BOSCH MG1CS016 | No requiere preparación específica de la ECU |
| BOSCH MG1CS017 | No requiere preparación específica de la ECU |
| SEAT | |
| BOSCH MG1CS011 | No requiere preparación específica de la ECU |
| SKODA | |
| BOSCH MG1CS011 | No requiere preparación específica de la ECU |
| VW | |
| BOSCH MG1CS011 | No requiere preparación específica de la ECU |
¿Has encontrado tu ECU arriba? Pedir archivo
¿Tu ECU no aparece? Envía tu archivo original a través del portal de archivos y lo revisamos. Todos los servicios por ECU: cobertura de servicios ECU.
¿Delete por software o delete kit de hardware?
Un delete kit AFM, DFM o MDS sustituye los empujadores de desactivación por empujadores estándar. La ECU debe dejar entonces de pedir la desactivación de cilindros; si no, sigue mandando sobre un hardware que ya no existe. Nuestro archivo hace exactamente eso. Con el hardware original montado, el archivo por sí solo mantiene activos todos los cilindros.
Cuándo anular la desactivación de cilindros
- Vibraciones, zumbido o tirones cuando el motor pasa del modo de todos los cilindros al modo reducido.
- Después de un delete kit AFM, DFM o MDS, para adaptar la calibración al nuevo hardware.
- Motores preparados que necesitan un par constante y previsible.
- Remolque y uso en circuito, donde el motor nunca debe desconectar cilindros.
Antes de pedir: el archivo solo cambia la estrategia de desactivación. No repara averías de la distribución (empujadores, solenoides, presión de aceite). Si el motor ya tiene fallos de encendido o códigos de avería de la distribución, busca primero la causa.
Cómo se diseña la calibración
La ECU decide cuándo desconectar cilindros según el régimen, la carga, la temperatura y la marcha. Trabajamos en tres pasos: análisis (ECU, versión de software y estrategia de desactivación), calibración (se anula la petición del modo con cilindros reducidos, nada más cambia) y grabación y verificación (el motor sigue con todos los cilindros). Cuenta con un consumo algo mayor a carga parcial: es el ahorro para el que se creó el sistema.
Normativa y servicios relacionados
La desactivación de cilindros forma parte de la estrategia de consumo y CO₂ del fabricante. Anularla está pensado para usos en los que la normativa local lo permite; el cumplimiento es responsabilidad del propietario del vehículo. A menudo se combina con reprogramación ECU, Start & Stop Off y Torque Monitoring Off.
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Preguntas más frecuentes
¿Qué sistemas de desactivación de cilindros anuláis?
AFM y DFM en los V8 de GM, MDS en los motores Dodge HEMI, ACT y COD en los motores del Grupo VW y la desactivación de cilindros de las ECU Ford EcoBoost compatibles. La compatibilidad depende de la versión de software de la ECU, que comprobamos en tu archivo original.
¿Es lo mismo que un delete kit AFM o MDS?
No. Un delete kit cambia los empujadores; nuestro archivo cambia la estrategia de la ECU. Después de un kit también hay que calibrar la ECU. Con el hardware original, el archivo por sí solo mantiene activos todos los cilindros.
¿Aumentará el consumo?
Ligeramente, a carga parcial: es el ahorro para el que se creó el sistema. A carga media y alta el motor ya funciona con todos los cilindros, así que ahí no cambia nada.
¿Se puede combinar con un remap?
Sí. La desactivación de cilindros se puede anular sobre la calibración original o junto con un Stage 1 o un remap a medida en el mismo archivo.
¿Puedo volver al ajuste de fábrica?
Sí. Guarda tu lectura original: al volver a grabarla se recupera la estrategia de fábrica de desactivación de cilindros.