Реальная история экономии топлива

Многие водители считают, что после ЭБУ remap, Их автомобиль будет автоматически потреблять меньше топлива. В большинстве случаев такое восприятие введение в заблуждение: кажущееся улучшение, отображаемое на бортовом компьютере, часто является результатом 1TP41Типизированные калибровочные эталоны (масштабирование форсунок, линеаризация MAF/MAP, плотность топлива или время впрыска models). Как только они изменятся, расчет расхода на борту перестанет быть сопоставимым со стоковым.

Экономия в реальном мире достигается в первую очередь за счет адаптация водителя - используя дополнительный крутящий момент для движения на крейсерской скорости снижение оборотов, Переключаясь раньше и не выходя за пределы двигателя Остров эффективности BSFC. Если вы используете дополнительную мощность агрессивно, потребление будет расти.

Больше мощности ≠ меньше топлива. Экономия зависит от того, как вы используете эту мощность.

Физика, стоящая за этим

Для выработки большей мощности требуется больше топлива. Однако при одинаковая нагрузка и скорость, Хорошо откалиброванный двигатель может работать более эффективно за счет снижения насосных потерь (бензин) или работы в оптимальном режиме Диапазон BMEP (дизель). Цель - ездить в пределах Самая низкая зона BSFC - а не просто минимально возможное число оборотов.

На сайте турбодизельные двигатели, Небольшое повышение эффективности может быть достигнуто за счет точного управления EGR, VGT, давление в шинах и фазы впрыска. На сайте бензиновые двигатели, правда расслоенное сгорание на обедненном топливе требует специальной системы доочистки NOx (LNT или SCR) - невозможно для большинства установок TWC+GPF стандарта Euro 6/6d.

Стратегия ограничения оборотов

Снижение среднего уровня частота вращения двигателя снижает трение и потребление топлива на километр пробега, но чрезмерное движение на низких оборотах может привести к вибрации, образованию нагара или стуку при высокой нагрузке. Цель состоит в том, чтобы откалибровать крутящий момент и передаточные числа чтобы удержать двигатель в пределах острова эффективности - а не просто слепо снижать обороты.

Компромисс между выбросами

Повышение топливной экономичности дизельных двигателей часто связано с регулировкой время впрыска и Ограничители EGR/VGT/дыма. Переусердствование может увеличить Выбросы NOx и PM и создает нагрузку на систему доочистки. Настоящий экотюнинг направлен на достижение наилучшего компромисса между топливная эффективность, производительность и соответствие нормам выбросов.

Калибровка по принципу "бережливого сжигания

Практическая оптимизация бережливого горения требует динамометр с мгновенным измерением расхода топлива и всесторонней проверки. В бензиновых двигателях сгорание должно оставаться стабильным и соответствовать ограничениям каталитического нейтрализатора; в дизельных двигателях точная настройка впрыска, расхода воздуха и баланса EGR позволяет добиться ощутимого повышения эффективности при небольшой нагрузке.

Расход топлива в зависимости от выходной мощности

Данные диноскопии: производительность remap увеличивает потенциальную мощность; ecotune При правильном управлении оптимизирует эффективность при небольшой нагрузке.