Combustível & injeção

Manuseio de 95 vs 98 RON, diesel de inverno/verão, misturas de biodiesel.

Os bicos diesel common-rail dosam o combustível com precisão em pressões extremas. A ECU controla o avanço, a duração e múltiplos eventos de injeção por ciclo.

Por que os motores diesel modernos usam vários eventos de injeção por ciclo, efeitos do tempo sobre o ruído e as emissões.

Visão detalhada dos mapas de metas de pressão do trilho, limites de temperatura, comportamento de rampa e proteção da bomba em sistemas diesel common-rail.

A injeção de gasolina gerencia a entrega via bicos port ou diretos. A ECU calcula a largura de pulso a partir da massa de ar, da lambda alvo e de correções.

O smoke limiter evita fumaça preta excessiva limitando a quantidade injetada em relação ao ar disponível. Crítico para as emissões e a saúde do DPF.

A pós-injeção entrega combustível após a combustão principal para apoiar a regeneração do DPF e reduzir hidrocarbonetos no aquecimento.

Como os mapas de eficiência são usados internamente pelas ECUs e o que eles implicam para o ajuste. Compreensão do BSFC e da eficiência térmica.

A pilot injection entrega uma pequena quantidade antes da injeção principal para reduzir o ruído de combustão e melhorar a partida a frio dos diesels.

O timing do Start of Injection determina quando o combustível entra na câmara. O SOI afeta diretamente potência, emissões, ruído e estresse do motor.

A quantidade de injeção (IQ) define a quantidade de combustível que a ECU fornece por ciclo. A IQ faz a ponte entre o modelo de torque, a pressão do trilho e o tempo, o que é fundamental para o desempenho e as emissões.

O controle de pressão do common-rail garante a atomização precisa do combustível e a eficiência do motor. As ECUs EDC17/MG1 usam controle de múltiplos circuitos para regular a pressão com base na demanda de torque.