A injeção de combustível a gasolina fornece uma quantidade precisa de combustível por meio de injeção de combustível por porta (PFI) ou injeção direta de gasolina (GDI). A ECU calcula a largura do pulso do injetor com base na massa de ar, no lambda alvo, na pressão do combustível e em vários fatores de correção.
Visão geral
Os motores a gasolina modernos geralmente usam GDI para obter eficiência e potência, às vezes combinados com injeção de porta para partida a frio e enriquecimento de alta carga. A ECU gerencia o tempo de injeção, a largura do pulso e a pressão do combustível.
Sinais controlados
- Largura de pulso do injetor
- Tempo de injeção (GDI)
- Pressão do trilho de combustível (GDI)
- Massa de ar / MAP
- Compensação da tensão da bateria
Mapas envolvidos
- Mapas de combustível básicos (VE ou baseado em massa)
- Mapas de caracterização do fluxo do injetor
- Mapas de destino da pressão de combustível (GDI)
- Mapas de enriquecimento de acionamento
- Mapas de enriquecimento de aquecimento
Sequência lógica
Cálculo da massa de ar → Lambda alvo
↓
Cálculo do combustível básico
↓
Correções de temperatura e transientes
↓
Compensação de tempo morto do injetor
↓
Largura de pulso final → Driver do injetor
Objetivos da calibração
- Fornecimento preciso de combustível em todas as condições
- Manter a meta de AFR
- Minimizar os desvios de compensação de combustível
Estratégia de calibração
- Verifique a caracterização do injetor se estiver atualizando os injetores
- Ajuste os mapas de combustível para corresponder às mudanças reais no fluxo de ar
- Monitorar STFT e LTFT para precisão da calibração
Diagnóstico
- Falhas no circuito do injetor
- Trim de combustível fora da faixa
- Desvio da pressão de combustível (GDI)
Práticas recomendadas
- Combine o tamanho do injetor com as metas de potência
- Sempre verifique a AFR após alterações no abastecimento
- Os sistemas GDI exigem combustível de qualidade para evitar o acúmulo de carbono