Início da injeção (SOI)

O tempo de início da injeção (SOI) determina quando o combustível entra na câmara de combustão em relação à posição do pistão. O SOI afeta diretamente a potência, as emissões, o ruído da combustão e o estresse mecânico no motor.

Visão geral

A ECU calcula o tempo ideal de injeção com base em RPM, carga, temperatura e pressão do trilho. A injeção antecipada aumenta a potência, mas aumenta o NOx e o ruído da combustão; a injeção posterior reduz o NOx, mas aumenta a fuligem.

Sinais controlados

• Posição do virabrequim
• Posição do eixo de comando de válvulas
• Pressão do trilho
• Temperatura do ar de admissão
• Temperatura do líquido de arrefecimento

Mapas envolvidos

• Principais mapas SOI vs RPM/IQ
• Mapas de correção de temperatura
• Mapas de correção de altitude
• Mapas de temporização da injeção piloto

Sequência lógica

Solicitação de QI → Pesquisa de SOI básico
         ↓
Correções de temperatura / pressão
         ↓
Comando SOI final → Driver do injetor

Objetivos da calibração

• Otimizar o fornecimento de energia
• Controle do ruído da combustão
• Equilíbrio entre NOx e fuligem

Estratégia de calibração

• Avance o SOI moderately para obter mais potência (1-3° no máximo)
• Monitorar a taxa de aumento da pressão do cilindro
• Coordenar com o tempo de injeção piloto
• Verifique se o EGT permanece dentro dos limites

Diagnóstico

• Falhas de desvio do tempo de injeção
• Reclamações de ruído de combustão excessivo
• Leituras altas de NOx durante o teste de emissões

Práticas recomendadas

• Pequenas mudanças na SOI têm grandes efeitos - mova-se em incrementos de 0,5°.
• Sempre verifique o comportamento da partida a frio após alterações na SOI

Início da Injeção no Ciclo de Combustão

O tempo de injeção principal é mapeado em degrees do virabrequim em relação ao ponto morto superior, em função da rotação e da quantidade injetada, com correções aplicadas adicionalmente para a temperatura do líquido de arrefecimento e do ar, a pressão do trilho e a altitude. A sincronização principal típica de um motor a diesel ocorre alguns degrees antes do ponto morto superior (TDC) em marcha lenta e avança com o aumento das rpm e da carga; o ECU também controla o intervalo entre as injeções piloto, principal e pós-injeção, de modo que o aumento da pressão permaneça sob controle.

Compromissos entre eficiência e emissões

A antecipação do SOI aumenta a pressão máxima no cilindro e a eficiência térmica, mas também o ruído de combustão e as emissões de NOx; o atraso reduz a pressão e as emissões de NOx, ao mesmo tempo em que direciona o calor para o escapamento — elevando a EGT e a formação de fuligem. As calibrações de fábrica padrão frequentemente utilizam um avanço de ignição retardado exatamente nas faixas que um arquivo de desempenho busca otimizar; é por isso que o ajuste do avanço de ignição deve sempre ser equilibrado em relação às margens de EGT e aos limites mecânicos, em vez de simplesmente ser maximizado.

Relacionado: estes mapas e estratégias são o trabalho diário do nosso serviço de remapeamento de ECU. Ver também Glossário de tipos de mapas de ECU na base de conhecimento.