📘 Base de connaissances sur les calculateurs
Documentation technique complète sur les systèmes ECU, le couple models, la logique des émissions, les capteurs, les cartes et les procédures d'étalonnage sûres.
Mesure et modélisation de la masse d'air
Couverture détaillée des capteurs MAF, MAP, IAT et des calculs d'efficacité volumétrique. Comment le calculateur détermine le débit d'air réel.
Modélisation de la masse d'air (MAF vs MAP)
Systèmes à densité de vitesse et systèmes basés sur le MAF : comment les calculateurs évaluent le débit d'air et quels sont les impacts sur les calculs de carburant et la stratégie de réglage.
Stratégie de contrôle du boost
Le contrôle de la suralimentation régule la puissance du turbocompresseur par l'intermédiaire de la soupape de décharge ou du VGT. L'ECU gère la boost cible en fonction de la demande de couple tout en se protégeant contre la surboost.
Écart de puissance et limiteurs de sécurité
Jeux de cartes qui serrent le couple lorsque le boost ne peut pas suivre la cible de manière fiable.
Cartes cibles de suralimentation et exigences en matière de débit d'air
Comment les cartes cibles boost sont construites à partir de la demande de couple et des contraintes de fumée. Comprendre la relation entre la boost, le débit d'air et l'alimentation en carburant.
Étalonnage des variations de la qualité du carburant
Manipulation de 95 et 98 RON, diesel hiver/été, mélanges de biodiesel.
Systèmes de catalyse
Les convertisseurs catalytiques réduisent les émissions nocives des gaz d'échappement par des réactions chimiques. Le calculateur surveille la température et l'efficacité du catalyst à l'aide de capteurs d'oxygène.
Stratégies en boucle fermée ou ouverte
Comprendre où les calculateurs s'appuient sur le retour d'information des capteurs par rapport à la recherche de carte pure. Explication des contrôles lambda, boost, knock et EGR modes.
Stratégies de démarrage à froid et de chauffage du catalyseur
Alimentation supplémentaire, stratégies de synchronisation et gestion du lambda pendant le démarrage à froid pour l'extinction du catalyst.
Abréviations courantes dans les étalonnages
Référence rapide pour les abréviations courantes de réglage du calculateur.
Modèles d'erreurs courantes après un mauvais réglage
DTCs et symptômes typiques lorsque les limiteurs ou les models sont mal alignés.
Protections de la température des composants (ECT, IAT, huile)
Comment les calculateurs réduisent le couple lorsque les températures du liquide de refroidissement, de l'huile ou de l'admission dépassent les limites de sécurité.
Stratégie de diagnostic et logique DTC
Comment les conditions d'erreur, les minuteries et les compteurs se combinent pour former les codes de diagnostic de pannes.
Limites du DPF, contre-pression et comportement de sécurité
Comment les calculateurs réagissent au colmatage des filtres DPF, aux défaillances de la régénération et à la contre-pression excessive.
Système DPF
Le filtre à particules diesel (DPF) capture les suies contenues dans les gaz d'échappement. L'ECU gère l'accumulation de suie, les cycles de régénération et le contrôle de la pression différentielle.
Interprétation du souhait du conducteur / de la pédale
Les cartes de souhaits du conducteur traduisent la position de la pédale d'accélérateur en demandes de couple. Etalonnage clé pour la réponse de l'accélérateur et la sensation de puissance.
Interprétation du souhait du conducteur et de la pédale
De la position de la pédale à la demande de couple : comment les cartes du conducteur, les modes de conduite et les filtres de douceur façonnent la réponse de l'accélérateur et la facilité de conduite.
Glossaire des types de cartes du calculateur
Brève description des noms de cartes les plus courants dans les étalonnages du calculateur.
Architecture de sécurité du calculateur et modes de repli
Comment la limp mode, les valeurs sûres et les stratégies de repli sont organisées dans les calculateurs modern. Comprendre la hiérarchie de protection.
Système EGR
La recirculation des gaz d'échappement (EGR) réduit les émissions de NOx en diluant la charge d'admission avec des gaz d'échappement inertes. L'ECU contrôle le débit de l'EGR en fonction des conditions de fonctionnement.
Capteurs EGT
Les capteurs de température des gaz d'échappement surveillent la chaleur des gaz d'échappement pour la protection du turbo, le contrôle de la régénération du DPF et les stratégies de gestion thermique.
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